论文网
关于宝马论文范文文献,与奥迪中国保卫战相关论文查重免费
本论文是一篇关于宝马论文查重免费,关于奥迪中国保卫战相关毕业论文范文。免费优秀的关于宝马及营销策略及网络建设方面论文范文资料,适合宝马论文写作的大学硕士及本科毕业论文开题报告范文和学术职称论文参考文献下载。
30340;进入.传统的“价格狙入策略”运用者大都使用低价格,以低成本优势狙击对手,而奥迪车“价格狙入策略”则反弹琵琶,用“高定价”狙击宝马.比如,老款奥迪A6L系列,将系列车型价格定在35.5至69.99万之间,这在中国汽车市场是一个高端的定价了.宝马、奔驰汽车由于自视品牌价值比奥迪汽车高贵,销售价格自然不能低于奥迪,所以逼着宝马、奔驰的定价更加贵.
由于价位高,为了抢占市场份额,往往在实际销售过程中会进行降价,而降价对品牌价值是很大的杀伤.可见奥迪汽车成功的价格狙入策略已令对手陷入一个“两难”境地.
从奥迪的营销策略来看,不会轻易采取降价措施,奥迪Q5从上市到现在还是没有降价.有章法的定价策略是奥迪能够维系稳定价格体系的关键之处.
但是薄石也承认,C级车市场的价格战给奥迪带来了一定的困扰,尤其在公务车的光环褪去之后,个人消费者很容易受到竞争对手降价的吸引.
北京一家宝马经销商接受记者采访时表示,今年下半年,C级车市场的竞争还将加剧,价格战或将不可避免.“从宝马和奥迪的对比来看,个人消费者购车中,C级车这个细分市场,国产宝马5系的份额高于奥迪A6L.”
奥迪是否能够在基本保证稳定价格的基础上继续保住40%的市场份额令人拭目以待.
营销转向
2010年以来,随着奔驰和宝马的相继杀入,奥迪“独享”国内C级车市场蛋糕的传统格局被逐步改写.尤其是自2010年以来,北京奔驰和华晨宝马相继推出了长轴距版本的奔驰E和宝马5系,德系“三驾马车”开始联手发力C级车市场,奥迪也时刻面临被赶超的压力.
由于竞争对手在C级车市场的发力,老款奥迪A6L市场份额有所下降是不争的事实.奥迪品牌目前面临转型的问题,其应从“官车”形象向个性化、青年化方面过渡,而且这一趋势势在必行.奥迪品牌的先发优势同样是不可低估的,关键在于奥迪品牌如何实现转型.
在外界看来,新上任两年的薄石似乎无所建树,但其实他正在花很大的精力经营奥迪品牌形象的转型.这是一项牵扯巨大精力的“幕后工程”.
而业内人士认为,在与宝马和奔驰的对比中,奥迪最致命的问题来自于品牌.宝马是运动的、奔驰是尊贵的,“双B”的品牌内涵非常清晰有力.但奥迪却始终为自己该打什么牌犹豫不决.“在过去的20余年里,奥迪留给公众的印象似乎一直止步于‘官车’,而奥迪全球的品牌内涵‘突破科技、启迪未来’既不直观,也缺乏直击人心的力量.”一位不愿具名的汽车业分析人士表示.
在新奥迪A6L的上市发布会上,薄石又一再强调：“在上一代车型中,私人用户比例超过80%.”企图改变奥迪以往的严肃形象.
奥迪的转型的确在继续,“Feelingiseverything(巅峰体验)”的品牌宣传已经摒弃了传统奥迪A6L公务车的严肃形象.新一代奥迪A6L车型正是奥迪品牌转型的第一仗.
就在新A6L上市前夕,奥迪在上海举办了一个“心动上海”一汽-大众奥迪艺术展,邀请了很多当红艺术家以“奥迪与上海共同进取的过去与未来”为灵感进行了艺术创作.薄石告诉记者：“这种活动还会在一些一线大城市持续举办.希望由此建立与这个城市居民的情感共鸣.”
年轻的“进富”一族已经成为C级车市场的增量目标人群,这不仅是奥迪也是所有豪华车品牌意欲抓住的目标人群.奥迪希望通过情感营销改变品牌形象,同时通过车型的个性化来抓住目标人群.
在薄石眼里,中国的精英阶层有越来越年轻化的趋势,所以他相信这一款车应有相当大的目标群体,可以吸引相当多的人.“今年我们扩大产品线的攻势将会继续,我们将会引进奥迪A4Avant车型,以及奥迪Q3等,引进个性化车型.”
中国市场依赖症
在改变形象的同时,奥迪必须通
关于宝马论文范文文献
“我们将在2012年推出超过7款全新车型和10余款新年型车,其中包括全新一代国产奥迪A6L、进口奥迪Q3、奥迪Q5hybridquattro和奥迪S/RS系列车型.此外,包括start/stop启停系统、全工序铝制部件生产等多项全球领先的高精尖技术也将由一汽―大众奥迪率先引入并实现国产.”薄石告诉记者.
到2013年底,奥迪在中国的经销商网络将翻一番,经销商数量将由230家增加到400家.仅在2012年,奥迪在中国经销商网络建设的投资就将达到4亿欧元.
奥迪集团分管销售的董事萧绅博表示,“今年我们才开始由点到面进入中国市场,之前我们并没有真正走进中国市场,只是停留在表面.”
然而这样的经销网络扩张速度仍然和宝马一周开一家经销店的疯狂速度无法比拟.尤其在未来,三线城市的竞争很有可能才是决胜的最后一根稻草.在这方面,奥迪才刚刚开始行动.
张晓军向记者解释：“现在奥迪在一线城市、中心城市覆盖是100%,就是没有遗漏,而且满足销量、服务量的要求.二线城市大概有90%多的覆盖,没有到100%.三线更低一些.所以未来我们会把主要精力集中在这个地方.”
2011年,中国市场销量占据奥迪全球销量的23.8%,这使得一种乐观情绪在奥迪公司内部蔓延,他们相信在2015年成为头号高档车制造商的目标触手可及.虽然中国市场对于豪华汽车品牌决战全球至关重要,但是过度依赖某一市场仍然存在很大的风险性.
但就像奥迪奚落对手不得不利用降价促销来拉拢买家一样,宝马开始嘲讽奥迪的中国依赖症.
“我们不像一些其他的品牌,他们对某些市场的依赖度偏高,是不均衡的.”此前,华晨宝马中国区总裁康思远公开表示,“宝马是以一种非常平衡的方式在全球主要市场取得成功.基于这一点,中国什么时候能成为宝马集团全球第一大市场,我们一点都不迫切.”
宝马在重视美国、欧洲等优势市场的同时,为了规避过分倚重单一市场的经营风险,着重提出全球市场平衡的理念.按照最新计划,宝马将积极开展在巴西、俄罗斯、印度、韩国和土耳其等5个国家具备潜力的工厂选址进行评估.在上述新兴市场,宝马汽车在过去10年的销量增长达到了1000%.
关于宝马论文范文文献,与奥迪中国保卫战相关论文查重免费参考文献资料：