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不管我们准备好没有,2012已经确确实实的来到了,虽然也许并不会有什么担心中的大灾难,但这个地球无疑正在向我们发出不堪重负的警告.无论是北极冰盖的融化,令人不敢正视的PM2,5数据,还是因气候变暖引起的极端天气,都在提醒着我们该是改变生活方式的时候了.

由煤炭蒸汽机带来的工业革命和石油内燃机带来的现代工业文明究其本质都是利用化石能源,是将亿万年来由太阳能转化来的碳化合物燃烧、放出能量,并同时释放二氧化碳.这个利用能源的根本方式不转变,人类就找不到解决污染与碳排放的办法.而现实生活中和我们最息息相关的能源利用就是满街跑,喷着尾气的汽车.

中国在短暂的十年间就飞速驶入了“汽车社会”,中国汽车工业协会发布的2011年12月汽车产销数据显示,2011年,乘用车累计销售超过1400万辆,再创历史新高.这样近乎“饱和”的数据(城市用车),带来的尴尬不言而喻――道路拥堵、油价上涨、久违的蓝天等一切,似乎都成了不可调和的矛盾.是否,在大家刚刚享受到驾车出行的便利的时候,又要回到自行车的时代这显然是不可能的.那么只有换一种思维：少烧油或者不烧油！

与此同时,国外的汽车工业已经经历了百年的发展.在内燃机与机械方面的技术已经达到了非常成熟的标准之时,还是有接近一半的能量在燃烧时被转化成热能,白白散失掉.在自然吸气发动机的燃烧效率以及排放已经没有发掘余地的时候,一些厂家纷纷将目标转向涡轮增压技术,即将高温高压的废气回收利用,推动涡轮增加进气压力,达到改善燃烧的效果.这其中尤以大众、奥迪为代表的德系汽车厂家比较积极,1.4T,2.0T的发动机已经广泛装载在旗下一系列车型上,在动力性与经济性上都达到了比较好的效果.今天,甚至连宝马这样坚持直列6缸自然吸气的厂家,在新一代车型上也普遍使用了涡轮增压发动机――以宝马新1系为例,最新使用了1.6T的118i在达到170马力百公里加速7.5秒,极速222公里数据的同时,综合耗油量只有5.6升每百公里.可以说内燃机在使用了直喷涡轮增压等一系列新技术的同时,在动力和油耗上均达到了一个比较好的平衡.

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在欧洲还比较流行柴油车,柴油车基本可以占到50％以上的市场份额,(但是柴油车车型的制造成本相对汽油车要高一些.)燃油税是欧洲发展和利用柴油技术的政策支柱,达到引导消费者的购买行为、推广柴油技术的目的.欧洲国家大多数采用高额燃油税,使油价大大高于每加仑4美元,燃油税一般要高达油价的75％.大多数欧洲国家采取了汽柴油差别税的政策,使柴油比汽油便宜8％～28％.由于各个国家的汽柴油差别税有很大差异,柴油车普及度也有很大不同.如根据当前油价测算,法国一般轿车只要行驶1.2万公里,就可弥补柴油车与汽油车最初的购买价差.德国这一数据约为1.7万公里,因此,法国柴油乘用车的比例远高于德国.

如何写电动汽车硕士学位论文
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只是,欧洲柴油产业发展亦面临着柴油需求不断上升,供应不足等情况；欧洲不断提高的排放标准,对柴油品质的要求不断提高,使欧洲炼油企业面临着严峻挑战.一切困扰,就在当下.

环保汽车在中国

想要更省油更环保怎么办混合动力是一个比较好的过渡办法,在这个方面以丰田为代表的日系厂家走在了前面.

2006年1月15日,一汽丰田汽车有限公司生产的新款普锐斯正式在中国上市,这款车属于“油电混合”型环保汽车,其动力部分由发动机,电动机,混合动力车专用蓄电池组成.驾驶该款车时,车主不用担心堵车时的油耗,汽车在40公里／小时以下由专用蓄电池提供动力,此时发动机不做任何动力输出,如果一直保持这个速度,蓄电池所提供的动力可以保证汽车连续行驶十几公里.在使用正常汽油时电池也会自动充电.使用结果显示,普锐斯每百公里耗油在4L左右.

由于普锐斯采用汽油发动机和电动机协同工作模式,所以,在减速制动阶段可以由车轮驱动马达,将车辆制动能量转换成电能并积蓄起来成为新的驱动能量,从而减少汽油消耗,降低尾气排放对环境的危害,以达到环保效果.

今天,丰田的混合动力代表作“普锐斯”已经发展到了第三代,在北美与本土市场都取得了巨大成功.采用相同技术的雷克萨斯200H已经引入了国内市场,最低售价不到30万元并提供了超长的质保与保养.成熟的混合动力技术可以让拥堵城市路段的油耗控制在每百公里5升左右,请注意这是在拥堵路段而不是综合油耗,在别的车型最耗油的时候它反而是最省油的.

以“通用”为代表的一些美系厂家也不甘落后,刚刚进入中国市场的雪弗兰沃兰达就是全球首款量产的增程型电动车.其实相比普锐斯,它的电池组更多,容量更大,还可以插上插头充电,(而汽油发动机只是为了延续航程,在必要时启动为电池充电.)这款车始终都是用电能来驱动的,因为电动机的效率更高,汽油机在充电时的运转效率也要高于直接用于驱动车辆.可惜的是由于国内暂时没有相关的政策补贴,50万人民币的高售价,似乎注定沃兰达只能成为一个技术、理念上的宣传者.

该文出处:http://www.sxsky.net/guanli/00319213.html

真正的次时代车辆应该是彻底的改变能源利用方式,即抛弃化石能源,改用纯粹的电能――首先,电能是使用起来非常干净的能源,完全无排放,当然有人会提到电池在生产与废弃回收过程中造成的污染,但这个是可以通过技术进步来改善的,其使用过程中并不会产生有害气体或物质的排放.其次电能的制造途径很多,除了传统的煤炭发电,核能发电,还有很多环保的方式：水电,风电,太阳能发电等等.最后电动机噪音低,震动小,传动变速简单,启动扭矩大,其实非常适合用作汽车的动力源.所以在我国汽车几乎落后发展大半个世纪,眼下已经成为全球最大代工车厂与汽车消费国的时候,果断确定新能源车特别是电动汽车的发展方向是非常明智和必要的.

所幸,目前国内车企也都投入巨资研发替代能源车型,并且做好了两手甚至多手的准备一东风集团欲走高、中、低档相结合的混合动力汽车研发路线；一汽集团则借力政府课题,承担“解放牌混合动力城市客车研究开发”专项；上汽集团把力量集中在混合动力轿车和客车研发上,并同时开始小批量生产燃料电池轿车；奇瑞则专注研究混合动力汽车、纯电动汽车和灵活燃料汽车i长安的杰勋混合动力车HEV则已正式下线,是国内第一款在整车、动力总成和混合动力系统3个方面自主一体化设计的量产车型.

很多信息显示,我国对清洁能源汽车的研发能力已由弱变强,国内自主研制的纯电动、混合动力和燃料电池3类新能源汽车整车产品已相继问世,其中燃料电池汽车技术水平居世界前列,混合动力和纯电动客车实现了规模示范,纯电动汽车实现批量出口.已初步形成国IV排放水平发动机的自主开发能力,已有百余种燃气汽车整车车型进入国家机动车新产品公告.燃气汽车在全国70多个城市得到示范应用,市场规模达到30多万辆,每年可替代燃油300万吨