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电动汽车E6以及电动大巴K9,在比亚迪E6先行者上市之初,E6纯电动出租车累计行驶里程已超950万公里,单车最长行驶里程超18万公里,相当于普通私家车6年的行驶里程.听上去很美不是吗7可是一切已经完美了吗
据比亚迪工程院的人士透露道,“目前E6,F3DM和K9的电池组分别是由96块、64块和504块磷酸铁锂电池单片连接而成.E6的电池寿命,是在反复充电4000次之后,电池还能保持储存能量的80％,但前提是要使用慢充或中充的模式.”快充很容易“伤害”到电池寿命,如果使用快充的话,乐观估计E6的电池组仅能维持在充电2500～3000次之间.按照该人士的说法,以每天仅充电三次,E6的电池最多只能维持三年.而电池恰恰是纯电动汽车的心脏,而且成本高昂――E6电池成本预计达到20万元.
电池的脆弱寿命与高昂成本,一直也掣肘着电动车的发展.通用汽车雪佛兰沃兰达Volt在美国本土市场的不含补贴售价高达4万美元,但提供8年16万公里的电池质保,根据通用汽车前副总裁Lutz的解释,Volt的高定价中计算了“不止一次”电池组的索赔.目前,比亚迪生产的E6电动车,根据国家新能源车补贴下限,提供5年10万公里的电池质保.但E6的电池容量高达60kWh,大约是沃兰达(16kWh)的3.75倍,电池成本也相应远高于沃兰达.
“在5年质保期后,车主自费更换E6的电池组几乎是不可想象的,因为电池组目前的成本,和享受补贴后的整车售价差不了多少.”一位不愿透露姓名的电动车分析人士说.
而电池的安全性也是值得顾虑的因素,电动车在发生事故碰撞时,电池瞬间电流会很大,非常容易引起电池短路、自燃,从而给车主带来生命危险.此前,负责聆风电动车的日产项目主管公开表示,燃油车在碰撞之后会有起火燃烧的风险,电动车也无法幸免.
此外,电动车的最大问题还是在充电上,快速充电站即使普及充电也仍然比加油慢的多,出门在外,行驶途中没电了怎么办也许模块化的电池快速更换是一个出路,到时候直接到充电站换一块冲满电的电池就行.不管怎么说随着技术的进步,成本的降低,电动车现在的问题都将会得到解决――自2008年开始,中国政府明确将把电动车作为新能源汽车主要的技术路线后,深谙政策对中国市场影响的大众汽车也开始转变策略.在2010年的北京车展上,大众高调抛出中国电动车战略,计划在2013～2014年开始在中国生产两款纯电动车.
戴姆勒与比亚迪的合资企业计划在2013年推出全新电动车品牌,宝马也宣布了！系列的电动车计划,可以说新能源车特别是电动车是大势所趋,虽然在成熟的过程中,涡轮增压,柴油动力,混合动力,都会扮演重要的角色,但最终谁掌握了新能源的核心技术,谁就能在新一轮的汽车产业革命中立于不败之地.历史无法改变我们曾经“落后”的地位,但也给了我们新的起点,也许一个车轮上的“大国梦”就始于此.
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