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生活方式特征的百分比.结果显示,在自己是否是“引导消费潮流的意见领导者”选项上,持赞成（非常赞成、基本赞成）态度的消费者占61.7%,而持不赞成（非常不赞成、不太赞成）态度的消费者仅占4.3%,由此可见新能源汽车的消费群体大都是引导消费潮流的意见领导者.在自己是否“重视与他人之间的口头交流”选项上,持赞成态度的消费者占87.4%,由此可见新能源汽车的消费群体大都重视与他人之间的口头交流.在自己是否“愿意尝试新产品”选项上,持赞成态度的消费者占84.4%,由此可见新能源汽车的消费群体大都愿意尝试新产品.在自己是否是“冲动购买者”选项上,持赞成态度的消费者占8.5%,持不赞成态度的消费者占67.0%,由此可见新能源汽车的消费群体大都不是冲动够买者.因此,假设H4、H5成立.四、结论和启示
本文从消费者的人口统计特征、生活方式特征两个方面来研究新能源汽车消费群体的综合统计特征,并得出了相关结论.女性消费者相对于男性消费者,对新能源汽车的态度评价更高.而新能源汽车消费群体的其他人口统计特征（收入、文化程度）不具有统计显著性.对新能源汽车具有正向的态度评价和消费意向的消费者,他们大都是意见领导者,重视与他人之间的口头交流,愿意尝试新产品却不是冲动的消费者.
本研究证实新能源汽车的消费群体具有一定的人口统计特征和生活方式特征.新能源汽车的细分市场应该定位在那些意见领导者,重视与他人之间的口头交流的消费者,愿意尝试新产品却不是冲动的消费者.产品营销要结合这类消费者的特点（如消费习惯、信息媒介选择）,有针对性地制定市场营销方案.同时应加强对女性消费者的宣传和推广,以期其正向的消费态度转变成正向的消费意向.
参考文献：
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（作者单位：上海大学悉尼工商学院上海201800）
（责编:贾伟）
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