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核心竞争力方面有关论文范文参考文献,与长城汽车的品牌长跑相关本科毕业论文
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创新的基因
这是一家极具营销创新精神的公司.
1990年的时候,它还是保定市南大园乡的一家汽修厂(集体所有制企业),主要从事石油用车等特种车辆的装修配.负债200万元,职工只剩下60多人.
可以说是白手起家,现在的它居然敢进入资金密集型的整车制造领域.要知道,企业不管多大或多小,就怕资金问题.钱从哪里来
在中国,银行是看不上民营的,谁会贷款给你只好另觅他途.
上世纪90年代,所有的汽车企业都采用“代销车”销售模式时,有的企业一年呆坏账就有2亿～3亿元,跑车跑款是常事.而这家企业在全国率先开创了“全款经销”的销售模式,以重利开辟经销商和供应商的融资渠道,比银行融资更快捷.让经销商自己从融资中获大利,既提升了经销商的利润水平,又解决了企业的市场风险,一举两得.
当整个行业都这样做时,这家公司又在2000年率先启动了“承兑汇票”模式,为经销商融资开辟新路径.今天,这种模式使公司长期以来一直保持着充足的现金流,被几大银行授予AAA+信誉等级.从2009年的年报中可以看到,其账面现金高达58个亿.
这家公司就是长城汽车.它的综合产能已过百万辆,却是中国汽车行业内唯一一个从没有银行贷款的企业.
而长城汽车的创新远不止于此.
差异定位,产品聚焦
长城汽车的成功,一多半是取决于对细分市场的把握与专注.
作为脱胎于乡镇集体企业的长城公司,其创始人魏建军在上世纪90年代中期开始对汽车细分市场产生兴趣,“感觉到企业不是非常大,细分市场&#
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在考察了美国和泰国市场后,他发现了皮卡.虽然皮卡在美国是一种时尚车型,但真正让魏看到机会的还是皮卡在泰国的畅销：“皮卡在泰国是一种非常实用的车型,中国与泰国的国情相近,市场应该很大.”
于是,长城皮卡的目标客户被定为小工厂、小企业主和大企业的后勤部门,主要市场是在私营经济发达的沿海地区,如广东、福建、浙江和山东.
该文来源 http://www.sxsky.net/guanli/00324185.html
长城皮卡采取一步到位的定价策略,迅速冲击了市场,“长城的想法是：先做到量,把价位拉下来,让消费者能承受得起.”长城汽车总经理王凤英说.当市面上皮卡卖9万多元的时候,长城汽车一下子降到8万元,迅速在市场上站稳了脚跟.
而这个市场,恰恰不被国内外企业看重,是被业内人士视为“夹缝空间”的领域――皮卡和SUV分别仅占汽车业的3.5％.
但这个小市场是存在的.“20万台的细分市场,我们卖四万辆就是绝对大数,最早曾经占到60％的市场份额.”王凤英说,“长城一年卖几万辆皮卡车,可以与一些汽车企业销售二三十万辆车挣到同样多的钱.”
营销的最大意义是“创造细分市场第一”,而做第一才能挣更多的钱.
后来做SUV也是同样的思路：原本死气沉沉的20万元以上价位的SUV市场,一样被长城以8万元的低价打开.上市仅一年,销量便超过了3万辆.
而长城汽车进入轿车领域后,依然秉承这个原则,将产品聚焦在“精品小车”上,细分出多个产品.作为轿车行业的新晋者,造小车并不稀奇,日本车、韩国车乃至我们的奇瑞,都是从小车人手的,但为什么不是“低价小车”,而是“精品小车”
这就要从这两年中国汽车市场的变化说起.
谁来破解世界最大市场里的隐忧
2009年,垒球经济一片哀鸿,中国汽车市场居然井喷,一举成为全球最大的汽车市场,其中自主品牌增长更是非常惊人.
中国车就这样崛起了
事情恐怕不是这么简单.显然,2009年中国汽车自主品牌的逆向井喷,是受惠于中低档车的超大需求,和国家消费政策的调整,更是因为在这个汽车生产周期里,中国汽车市场的高速发展,令外资品牌多少有点措手不及,留下很多顾不上的细分市场,这给本土企业崛起创造了机会.但是,这并不说明我们的企业已经具有了全球竞争力.
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中国市场已然成为竞争最激烈的国际市场.外国品牌不但占据着市场份额,占据着利润份额,更可怕的是,他们还占据着中国消费者的心智.再激情燃烧的爱国主义,也无法改变中国顾客在汽车消费上的“崇洋媚外”.
如果中国自主品牌只局限在中低端市场上有竞争力,是不能维持下去的.因为外资品牌终究会下探到这个市场.
看看国产手机的兴衰历史吧.跨国公司在手机市场发展初期,在中高端市场攻城略地,国产手机利用跨国公司暂时无心顾及的机会,利用价格和渠道优势,迅速切入中低端市场,市场份额一度超过50％.可是之后呢跨国公司腾出手来,纷纷下探低端市场,洋气的品牌,加上国产的价格,棍扫一大片,国产手机昙花一现,从此一蹶不振.
在这一波汽车消费中,中国80％的消费者是第一次买车,因为种种原因买了国产车,但真正考验人的是让消费者第二次、第三次还买你这个品牌.国产手机就是吃了这个亏,很多人第一次出于价格的诱惑,尝试了国产货,结果死机、故障、返修率极高,消费者大为失望,在跨国品牌拉低价格带之后,便不顾之前的“爱国情怀”,纷纷投奔而去.
现在从5000块到500块的手机,跨国企业都在做,如果在汽车行业也出现这种情况,本土品牌丧失价格优势之后,还有什么核心竞争力能拿得出手
中国汽车产业在开放之初,就定下以市场换技术的战略,成立了很多合资公司.但是这么多年下来,这个战略不能说是成功的.跨国公司并不傻,为了一个东方市场,就把自己的核心技术授人他们来到中国投资,最看中的还是庞大的市场本身.合资企业就躺在跨国公司身上,外资让你生产什么就生产什么,不培养自己的人,这么多年下来,并没有真正掌握汽车的核心技术.
反而是长城这样没有合资的企业,没办法,只能自力更生,一是买来技术慢慢消化,二是共同开发,这就意味着培养团队,从长远来看,更有持续发展力,也暗合日本和韩国车崛起的路径.
直到今日,依然有很多企业家把“大”当做“强”,拼命扩张规模.但长城汽车到目前仍然不把“规模”放在首位,而是把“品质”放在第一位.他们认为,中国汽车要想真正走向世界,必须“从品质做起”.改变全球对中国车“粗制滥造”的认知,已是中国车必经的品牌之路.
所以,长城汽车在几年前就提出,坚决不造低质低价的产品,坚定地走“精品之路”,这充满了挑战,因为打造高品质,就得耐得住寂寞,不能追求短期利益和虚假的市场繁荣.在品牌树立的过程中,就要忍受“质量过剩、成本过大、售价过低”的压力.真金不怕火炼,长城的SUV、轿车系列产品,已经建立了中国车中“好品质”的口碑.
长城认为,未来中国一定会成为汽车强国,但首先必须得有优秀的企业走出去,成为全球有影响力的汽车品牌,才真正标志着中国的汽车进入强国行列.2009年,长城又有4款整车获得欧盟法规认证,可以在欧盟27个国家自由销售,这在中国企业中也属首例,长城汽车已经在国内外市场倡导树立“中国造,长城车”的形象,力图以优质的好产品,改变目前“中国造”的低端品牌形象.这条路注定很艰苦,但是从日本车崛起的先例看,这是一条必由之路,先苦后甜,必将在未来创出一个大格局.
(作者单位：华北水利水电学院管理与经济学院)(文章编号：3100608,收藏请编辑短信AA加文章编号发送至10
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