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8221;的形象.20世纪60年代,丰田用小型车撬开了美国汽车市场,但高档车皇冠却败走麦城,丰田因此背上了“廉价、低档车”的坏名声.经过4年的精心筹划,1989年丰田在美国推出了LEXUS.为了不让丰田品牌连累了LE×US,在美国LE×US是独立的渠道,独立的专卖店,一切都与丰田品牌迥然不同,甚至长期不在日本本土销售.1999年起,LE×US在美国销量超过奔驰、宝马,此后6年,连续摘走了豪华车销量第一的桂冠.2005年,雷克萨斯全球销售了39万辆,其中30万辆销售在北美.据J．D．POWER调查,雷克萨斯的新车质量、可靠性、顾客销售满意度,均列美国豪华车市场第一位,被美国人称为“雷克萨斯奇迹”.三、“另辟蹊径”――mini巧用媒介化解争夺优质媒体资源巨额花费压力
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宝马2001年推mini阵,仍然是请好莱坞导演
做电影广告片,但是此次没有在电视或者电影院播放,而是在自己的网上播出,媒介费用节约下来了.还增大了广大受众对企业网站的浏览量,因为受众是主动搜索信息,所以在受众了解该产品信息的同时还增加了一次消费者深入了解企业全方位信息的机会.传播效果大大提高.
四、“四两拨千斤”――吉利公关当道赢取生存空间
吉利多元公关,申请政策支持.1999年,国家计委主任曾培炎视察吉利的时候,李书福对他说：“请国家允许民营企业尝试,允许民营企业家做梦,请给我失败的机会.”从开始造车的第一天起,李书福就从没间断地在各种场合发出类似呼吁.2001年,中国加入WTO的协议正式签署后,李书福利用了一些行业专家对加入WTO后,国人对中国汽车业的担心,中国没有自主品牌；同时民营企业要造车却没有“准生证”的情况,采取了几点措施：一是通过大量的媒体表达了自己对没有民族品牌的中国担心,第二,中国只准国有企业“造车”而不准民营企业造车,是一种“传统”计划经济的体制；第三,放言要状告国家有关发放“准生证”的单位,为民营企业造车摇旗呐喊.李书福抛出这三大说法,一方面成就了媒体的新闻公关,同时又达到了在“准生证”事件上,向政府施加压力的目的.通过大量的“民营企业”的出身不好,拿不到“准生证”(车型生产目录)等报道,引起政府主管部门对民营汽车企业的关注,最后吉利终于获得了“准生证”.
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