关于物流信息化论文范本,与长三角物流信息化的实施途径相关论文参考文献格式

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[摘 要]长三角区域物流信息化发展不平衡,功能也很不完善,存在大量的物流信息“孤岛”,需要加大现代物流信息技术的推广应用,以促进物流资源整合与技术创新,要大力推进长三角区域物流公共信息网络平台建设,实现物流信息资源共享化和物流信息网络一体化,把物流信息化建设纳入区域信息化发展总体规划,统筹考虑、协调发展.

[关 键 词]长三角　物流　信息化

物流信息化对提高物流的效率,降低物流的成本,保障物流的安全,提升物流的服务品质,加强企业的市场竞争力,都具有特殊的支撑和保障作用.从世界上发达国家走过的历程来看,在工业化发展到一定的阶段,都要向物流信息化的方向发展,长三角地域的工业化已经基本上到了一个高级的阶段,向物流信息化发展,也是其未来发展的一个方向.长三角地域物流信息化必须走信息资源共享化、信息网络一体化的发展之路.

一、长三角物流信息化建设的现状

1.物流信息化发展不平衡.长三角大部分地区虽然已具备较好的信息化基础设施,通讯基础设施较为完善,但是在公共物流信息服务领域的应用开发方面的发展不平衡,不同物流企业之间的信息化建设也不平衡,多数物流企业没有建立物流信息管理系统,未采用电子数据交换技术或货物跟踪系统,货物查询困难,货物到期不准的情况比较普遍,造成物流成本高、效率低,难以适应当前的国际竞争和未来电子商务发展的需要.

2.信息“孤岛”化现象严重.一方面在不同的行政区域和城市物流信息化建设中,缺乏相互协调和统一规划,与网络经济的统一性、开放性、交互性和规模性要求相去甚远,影响信息一体化的进程.另一方面,按照封闭模式建立的信息系统难以与其他系统互联互通,形成信息孤岛,难以发挥信息化的整体效能.由于长三角物流规划和布局存在地区分割、部门分割的问题,各地物流资源难以有效整合,区域内各地之间物流信息资源不能共享,信息资源配置也不尽合理,大量的物流资源没有发挥出应有的效用.

3.缺乏统一的标准和权威的ＣＡ认证中心.标准化是实现信息化的规模生产、信息资源共享和系统兼容的前提条件.而目前在条块分割、彼此封闭的情况下,缺乏统一的数据标准、接口标准和应用标准,阻碍了互联互通.目前,依托各行业、两省一市政府部门建立的ＣＡ机构和按企业运营模式的商业性第三方ＣＡ认证机构并存.而物流信息化涉及部门多、行业多、企事业单位多,缺乏权威、统一的ＣＡ认证中心,不同ＣＡ之间难以实现交叉认证,互联互通可靠性难以保障.

4.物流信息应用程度低.目前较低的信息化应用水平已经成为制约长三角现代物流发展的重要因素.尽管长三角地区物流信息化发展较快,但是不得不承认,与国际先进水平相比,整体水平尚处于较低层次,特别是中小物流企业的信息化水平很低.一方面,先进的信息技术应用较少,应用范围有限.特别是在国外物流企业得到广泛实用的条码技术、RFID、GPS／GIS和EDI技术的应用不够理想.同时,立体仓库、条码自动识别系统、自动导向车辆系统、货物自动跟踪系统等物流自动化设施应用不多.另一方面,信息化对企业运营生产环节的渗入层次较低.在信息化水平较高的大中型物流企业,其企业网站的功能仍然以企业形象宣传等基础应用为主,作为电子商务平台的比例相对较少.同时,已建信息化系统的功能主要集中在仓储管理、财务管理、运输管理和订单管理,而关系到物流企业生存发展的有关客户关系管理的应用所占比例却很小.

5.缺少物流信息化发展战略、信息化规划能力低.长三角区域物流基础设施的规划布局存在条块分割、各自为政等问题.上海、浙江、江苏的物流规划之间没有充分协调,有明显的行政区域痕迹,不利于物流资源的充分利用,以及货物的高效率、低成本流动.省一级物流规划与地市级规划之间相互冲突,集中表现在地市级层次的规划在物流发展定位、战略目标及物流大型设施的选址、数量上与上一级规划存在冲突,对基础设施的规划,重点在物流园区、物流中心的新建规划,而对区域物流需求的分析、功能定位、规模研究、既有设施的整合,以及物流设施之间的互动、协调发展问题等缺乏慎重的考虑.

6.缺乏混合型的物流人才.由于物流在我国刚刚兴起,我国在物流方面的人才缺乏,尤其是混合型人才更是缺乏,这对于推进物流的发展是十分不利的.虽然近年来SAP等软件飞速发展,但是至今一直没有找到一个非常适合中国的第三方物流软件,主要是因为熟悉计算机的人不懂物流,懂物流的人又不熟悉计算机,软件开发者很难将流程表达出来,以至于我国物流信息化尚处于一个艰难的摸索期.

二、长三角物流信息化的切入点

长三角物流过程的综合成本大大高于发达国家,其主要原因,就是物流各环节信息化程度低,信息沟通不畅,造成库存大,运力浪费.我们必须大力发展现代物流,充分利用信息技术,让“信息流”主导“物品流”,通过信息化来实现“物流”的准确配置,让物的流动具有最佳的目的性和经济性,将生产地和流通过程中的库存降到最低.

1.实现物流信息资源共享化和物流信息网络一体化.在经济全球化的大趋势下,随着信息技术的迅速发展和竞争环境的日益严峻,要大幅度降低长三角企业的物流成本,增强企业的国际竞争力,就必须以信息技术和信息化管理来带动物流行业的全面发展,构建长三角的“大物流”系统.这就迫切需要物流信息化在信息资源上实现共享化、在信息网络上实现一体化.（1）物流信息资源共享化.随着企业发展的需要,信息资源的整合开发日显重要.事实上,开发物流信息资源既是物流信息化的出发点,又是物流信息化的归宿,同时,信息整合也会推动物流行业相关资源和市场的整合.我们要抓住全球化和信息化带来的发展机遇,加强物流信息资源整合,大力推进公共信息平台建设,建立健全电子商务认证体系、网上支付系统和物流配送管理系统,促进信息资源的共享.（2）物流信息网络一体化.随着经济全球化以及国际贸易的发展,一些国际大型物流企业开始大力拓展国际物流市场.而物流全球化的发展走势,又必然要求跨国公司及时准确地掌握全球的物流动态信息,调动自己在世界各地的物流网点,构筑起全球一体化的物流信息网络,为客户提供更为优质和完善的服务.通过一体化的网络,物流企业可以产生特殊的规模经济效应,更有利于吸引用户、降低成本.

2.建设物流信息系统的开发应用平台和物流信息服务平台.在长三角区域进行物流信息平台的互联应互通,能满足长三角城市之间、企业与政府、企业与企业、不同政府部门之间的信息共享.通过平台互联将地区性信息系统的业务延伸到了更广泛的区域,增加了信息系统的覆盖率,同时也使物流的渠道更加通畅,对跨区域的货物跟踪,业务拓展起到了关键性作用.平台的运用还为物流企业提供了更加便利的信息传递通道,为政府提供了更加严密的监管手段,对政府监管、决策及企业制定发展战略具有重大的意义.（1）物流信息系统的开发应用平台.公共物流信息平台的本质在于为企业提供单个企业无法完成的基础资料收集,并对其进行加工处理；为政府相关职能部门公共信息的流动提供支撑环境.一个有效集成的公共物流信息平台,应可以为物流服务提供商、货主、制造商及政府相关部门提供一个统一高效的沟通界面,为客户提供供应链综合解决方案.因此,区域公共物流信息平台的

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