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车型方面论文范文文献,与迷失的飞度相关论文查重

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述省市正是经济更为发达、消费理念更为成熟的地区,消费者更加理性和务实.但是,中国消费者“大为美”的观念极为盛行,车身加长的趋势已经从高级车蔓延到中级车,就连以运动见长的宝马3系也在考虑为中国市场而加长,这足以关于迷失的飞度的毕业论文格式范文

车型方面论文范文文献从一个侧面印证小型车在中国面临的困境.

观念陈旧而环境恶劣,已经成为束缚小型车发展的最大桎梏.

机会尚存

作为一款在全球范围内畅销的热门车型,飞度在全球115个国家销售,在5个国家――日本、巴西、中国（广汽本田）、泰国和印尼拥有6个生产基地.2008年全球同步换代上市的全新一代飞度,目前还处于产品生命周期的成熟阶段,其实完全能够大有可为.

首先,本田的品牌影响力更具优势.和同样擅长小型车的马自达、铃木、斯柯达等品牌相比,本田在中国,尤其是南方区域的品牌影响力更具优势.三代雅阁在中高级车市场长期保持领先,包括奥德赛、锋范在各自细分市场的良好表现,以及广泛的销售渠道和极佳的服务口碑,都为本田在华赢得了很好的声誉,加上飞度拥有广泛的消费基础和良好的产品口碑,这都让它具备随时反攻的能力.

其次,价格还有下探空间.目前,飞度的最低报价已经滑落至8万元区间,不同车型也有5000至1万元不等的价格优惠.虽然和主要竞争对手相比,没有明显的比较优势,但考虑到飞度车型更新,技术上也有一定的优势,这个价格实际上已经处于相对合适的水平.以广汽本田的成本和渠道控制能力而言,飞度仍然还有价格调整的空间,至少在中期换代的时候,广汽本田完全可以采取增配不加价的做法.

再次,小型车市场正在缓慢复苏.国内小型车市场仍然落后于中国车市的整体水平,甚至低于中高级车市场的增幅,但随着消费文化的趋于成熟,消费环境更加理性,小型车的发展仍然有着光明的前景.最典型的例子莫过于新嘉年华.上一代嘉年华惨淡收场之后,秉承福特kiicdesign设计理念的新嘉年华,以动感、时尚、个性的设计,在国内小型车闯出了一片天地,去年的月销量已经站稳在6000台以上.

最后,产能瓶颈可以解决.去年5月25日,广汽本田宣布增城工厂启动新一轮扩能计划,增城工厂产能将由目前的12万台/年提升到24万台/年,预计今年下半年完工.这就意味着,从2012年开始,广汽本田的总体产能将由目前的36万台/年增加到48万台/年,这对于饱受产能之苦的广汽本田不啻于最大的福祉,而最大受惠者莫过于飞度.

当然,有所作为的前提是必要改变,飞度至少在以下几个方面可以做得更好：一是采取更积极的营销策略,昔日的“老大”需要以弱者的心态、进攻的姿态抢回市场.二是建立更独特的产品定位,去看看骊威以空间实用、新嘉年华以个性运动而过得有滋有味,就知道现在的飞度实在过于平淡了.三是提供更广泛的渠道动力,在雅阁、奥德赛、锋范之间,如何找到飞度更大的存在价值和渠道动力,这是整体营销体系所必需重视的问题.

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如果还要把问题讨论得更深入一些,本田有必要进一步反思在华过于稳健的市场策略.2010年,本田在华实现销量65.5万台,增幅为12.5%,这已经是本田从2006年之后第四年低于全国平均水平的同比增幅,市场份额下滑到10年以来最低的3.省略）

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