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吉利类有关论文范文参考文献,与帝豪:吉利汽车撑竿跳相关本科毕业论文

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340;扩大,在无须主动招商的情况下,就有200多家经销商积极的申请授权.到目前为止,全新的帝豪4S经销商已经突破230余家.

在帝豪渠道建设的背后,有两个因素尤为值得我们重视.迈克尔波特曾说,企业的首要目标是取得良好市场业绩,而其关键却在于战略定位和运营效益两大核心要素.战略定位意味着企业的运营活动同竞争对手的差异化；而运营效益则意味着相同的市场活动,企业能比竞争对手做得更好.我们发现,在渠道管控上,帝豪在这两方面都体现出了独具匠心的思考,具体表现在车型的投放顺序和上市区域决策上.

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车型投放顺序：由低档到高档

在车型的投放顺序上,有两种截然不同的路径.一是先投放高端车型,再向下延伸；或先投放低端车型,再向上延伸.前者先投放高端车型,树立起品牌的高端形象后,再利用品牌形象辐射向下延伸的车型,不但容易运营而且利于迅速做大销量,这也是众多车企通常采用的做法.

上汽自主中高端品牌荣威上市时就采用了第一种做法,先推出了荣威750树立起高端品牌形象,再向下延伸出荣威550,又进一步下探推出荣威350.结果荣威750在上市一年半后由最高2300辆的月销量迅速跌至当前月均500辆左右,而荣威550和350都维持在月均5000辆左右.类似的,比亚迪F6、华晨中华尊驰和奇瑞瑞麒等采取同样投放顺序的品牌,均遭遇滑铁卢,市场反响远比预期的要差.

在总结这些品牌车型的投放经验基础上,吉利认为,帝豪不能再沿着这条路走,必须反其道行之,先推出较低价位的车型,待消费者基础扎实后再逐步向上推出更高端的车型.尽管这种选择会导致市场操作非常困难,但在帝豪当时的资源条件下必须这样做.因为如果首选力推帝豪EC8,很可能EC8的命运就会和荣威750、瑞麒等一样.其中最重要的原因还在于价格断层,吉利以前的产品售价大多在7万元或以下,如果突然推出了售价15万元左右的产品,两者之间的价差高达8万元,消费者不但很难适应这个价格断层,还会严重怀疑其产品品质.相反,如果在7万元基础上推出售价在7.98万元至10.98万元EC7,消费者不但能接受,还能感受到产品品质的进步,如此EC7才一直处于供不应求的市场局面.

在EC7稳健į