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以新合资公司为基本平台,这样两家资源可充分共享,优势充分互补,经济上和技术上的运作风险则在可控范围内.何况,江淮的运作一直比较稳健,所谓“半步理论”,就是先试半步,踩踏实了再往前走一步,在这方面,江淮会有一个比较周密的思考,运作也会实事求是的.
合资前,您们双方接触过多久
这么说吧,非正式接触有一段时间了.
跟正道谈时,有没有争取过国内独家合作
目前只有我们一家,但并没有界定只能是一家.以后可能还有一些外地组装厂,因为它不可能把几百万辆车都放到合肥一个地方来生产.但100万辆整车、100万台套动力总成和1200万KWH锂离子动力电池,这三个数字是确定的,它必须把这些产能达到以后,才可能在异地建厂.
充分条件
“一个企业不在于多大,也不在于多强,重要的是你要不断地演绎这种健康发展的过程.这是很不了起的事.”
《汽车商业评论》:我们知道,9月中旬,江淮汽车还将与NC2签署中重卡合资合作框架协议.能否透露一些这个项目的情况.
左延安:我曾经讲过,“十二五”江淮要做什么业务结构的优化提升,强项更强,核心业务要强化,战略业务要确保资源投入.因此,我们首先做的就是中重卡的合资合作,这主要是基于我们对这个市场需求趋势和自身发展潜能,尤其是资源配置能力的判断.我们必须以退为进,从产业角度,从资本角度把它做好.
实际上,这个项目还解决了另一个问题.江淮要把轻卡做成核心业务,如果完全靠自己配备高水平发动机,资源是不够的.江淮目前只有1.9L、2.8L柴油发动机,能达到欧Ⅳ排放标准,但要做到欧V排放和欧VI排放,这个台阶爬起来就不那么容易.
所以我们要和美国纳威斯达合作发动机项目.并且,今后10L至12L排量的柴油发动机都可以由合资企业来做,给江淮中重卡配套.
因此,这两个项目(中重卡合资合作,以及与之配套的发动机项目)是江淮汽车“十二五”业务调整升级的重头戏.做完后,就不需要再往这个合资企业投钱了,我可以把收回来的几个亿投到发动机里面去,这样就可以把两个项目运作起来.
按照这种打法,江淮似乎不再是我们熟悉的那个自主品牌了合资和自主,您将如何平衡这两种关系江淮汽车的本色是什么
我要特别强调的是,中重卡和发动机这两个合资项目不同于乘用车与外资的合资.乘用车合资是以“市场换技术”,这个概念是明确的.早期的乘用车合资,我们中方有什么大家比我更清楚.所以,外方有绝对话语权,你只能贡献市场.
该文url http://www.sxsky.net/guanli/00385575.html
但商用车就不同了.江淮有自己的中重卡产品,合资公司在若干年内都是做江淮产品,用自己的品牌,当然也会有联合开发的联合品牌.对合资公司的贡献,如制造技术、营销网络、管控体系方面,双方都是对等的,甚至早期我们的贡献可能更大.因此,这是一个典型的国际经济技术合作.
我到北京做汇报,刚讲了一半,对方就叫我停住了.“我非常理解,你不用说了,你这不是拿市场换技术.”全球化经济怎么能不做经济合作呢所以,江淮中重卡合作是顺势而为,因势而为,(它)丝毫不能动摇我们发展自主品牌的理念和使命.
可不可以这么说,在环保节能和新能源汽车上面,江淮也是顺势而为
汽车企业都很努力,因为大家都看到这种趋势了.我以前讲过,今后汽车发展到2000万～3000万辆时,哪有那么多汽油环境承载力有问题.这个时候就该发力了,有条件了.
这就好比,1990年代江淮不去做传统发动机,但2002年时又去做了,一样的道理.现在核心零部件,电机也好,电池技术也好,已经具备了一定条件,发力就不会这么费劲了.
作为招商引资、节能低耗的大项目,合肥市政府也非常支持.大家应该都知道,合肥市是“皖江城市带承接产业转移示范区”,这是安徽省20多年来的第一个国家级示范区、政策区.它要做产业转移,就必然要引进一些产业,同时做产业升级.
以汽车为例,如果还只是在传统汽车规模上下功夫,那就很危险,也不符合产业示范区的要求.反过来,我们要做新能源汽车,它就很欢迎,还会给很多产业政策支持.
所以江淮呢,总是把最少的资源不断翻番.一步下来,进一大步,一步下来,再进一大步,这也是被市场逼的.但反过来,作为一个上市公司,你必须这样做,才能保证股东利益.
以前总感觉江淮在纯电动方面做得更多,比如安凯客车,已经实现了商业化购买.此外,您也一直在讲,要用“有限的资源做有用的事”.这种思路是否也体现在江淮新能源技术路线选择方面
不瞒大家说,最近5年来,我们投入了大量的时间进行调研,包括对世界前沿技术和一些大集团大公司在新能源和新技术方面的发力情况的调研.以此为基础,我们比较精准地选择了新能源技术路线,即纯电动和增程式插电混合.
选择很重要,因为可以把有限的资源聚焦到技术路线上去.不了解江淮的人可能觉得江淮做得太少,人家做那么多,你只做一个纯电动.但恰恰这种选择,才是对资源投入产出效率的最好保证.
我们留意到,江淮汽车的使命里有一句话,是“创新发展自主品牌,振兴民族汽车工业,成为世界一流汽车厂商”,如何理解这句话
最近,我们在重新定义什么叫一流定义好说,但怎么来定量,准确一点说是如何定性我琢磨着,可以从两个层面来讲.一是必要条件,你得有合适的规模吧,比如百万辆产销规模,第二,国际化程度比较高,品牌在全球有一定的影响力,再一个,你的可持续发展能力,如经营绩效,运营能力,以及制造体系、研发体系要具备一流企业的水准.
但更重要的是充分条件.你看通用、沃尔沃,规模都很大,体系也非常完备,但它们为什么还是出现了经营困难,需要重新找个婆家江淮汽车发展这么多年,充分条件是有健康的文化,即领导力和文化落地.
很多企业有很好的文化,但不落地就没用.企业做大以后,文化是否健康成为关键.不健康的文化,企业随时可能轰然倒塌.文化就是要解决企业成长过程中习而不察的问题,促使你不断在回归原点,保证清醒头脑.
另一方面就是战略.有一个高瞻远瞩的目标,有一整套支撑战略达成的操作系统,有一个完备的测量体系,不断地整合资源,适应外部市场的变化.一个企业不在于多大,也不在于多强,重要的是你要不断地演绎这种健康发展的过程.这是很不了起的事.
江淮汽车从20年前开始,就致力于打造成为世界一流企业的充分条件.比如1996年创建的学习型组织,1998年启动的“40+4”全员培训,我们一直坚持到今天,毫不动摇.
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