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召回从侧面告诉我们,出来混,迟早要还的.不信你去看下我们做的召回排行榜,前三名的名字就是过去几年里一直渴望成为世界第一的丰田、通用和福特
3174万辆.不管你怎么预测中国市场会在几年内从1800万辆加到这个数字规模,你得先接受下面我要告诉你的这个事实――全球汽车企业在2010年召回的车辆超过3174万辆,其中只有少数出现在中国市场.
召回也并不一定是坏事.但召回
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丰田的1000万辆的汽车召回量使其成为世界第一并载入史册,未来几年内,很难有企业超越这个记录.油门踏板故障隐患、刹车系统稳定性问题,以及发动机缺陷让丰田整整一年都无暇顾及其他,这也让政府和公众将更多的注意力转移到了汽车安全之上.美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)在2010年受理了64000起投诉,几乎是平常年份的两倍.
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召回的良性结果之一是政府会加强监管.2000年,凡士通轮胎大规模召回之后,美国国会很快便通过立法,规定当有安全隐患出现时,厂家必须尽快公之于众,并对消费者作出相应赔偿.国家公路交通安全局也雇用了大批调查员,并创建―个数据库――早期预警系统,收集来自汽车制造商和零部件供应商纳入保修期内的维修、客户投诉、交通事故死伤等方面的数据.
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2010年,美国国会就丰田召回事件仅召开了几次听证会,但是却推动了另一些立法进程,比如对汽车制造商增强处罚力度、要求汽车制造商制定新的标准,以及赋予政府在国会休会期间宣布召回的权力.
从2004年至今,丰田因为三起召回事件已被美国政府罚款4880万美元.丰田也已承诺专门成立了―个快速检测受投诉汽车问题的工程师团队,该团队可以对事关车主安全的问题直接做出决定,无需逐级上报.
“越来越多的召回由汽车制造商自身主动提出,这是一个好的现象”,美国交通部发言人奥利弗阿莱尔(OliviaAlair)对媒体如是说,“保障车主安全是公路交通安全管理局的最重要的工作,与制造商的合作将有助于汽车安全问题更快地、全面地得到解决”.
美国汽车制造商联盟(AllianceofAu-tomobileManfacturers)韦德牛顿(WadeNewton)表示,汽车制造企业“在准确确认安全相关问题上已经取得了长足的进步,采取行动的速度越来越快”
2010年美国交通死亡率降至了1950年来的最低,这与人们对汽车安全问题的重视不无关系.
从召回企业的发展历史看,他们大都经历了快速扩张以及规模至上的阶段.
《汽车商业评论》希望,中国汽车企业能够及早规避快速增长和质量控制方面的问题,别着急加入这个召回的百万辆俱乐部.
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