论文网
关于新能源类论文范文检索,与奥迪猜想2016年第8期相关毕业论文怎么写
本论文是一篇关于新能源类毕业论文怎么写,关于奥迪猜想2016年第8期相关本科论文范文。免费优秀的关于新能源及同济大学及系统工程方面论文范文资料,适合新能源论文写作的大学硕士及本科毕业论文开题报告范文和学术职称论文参考文献下载。
车,提供了多少车型选择,一汽-大众的确为我们轿车的生产、开发、制造提供了一个标准.让我们知道一个成熟的品牌,成熟的产品应该按照什么样的流程和标准去开发.”2015年前,奥迪将会新增加40万辆的产能,这也意味着至少会再有3-4款车型实现国产,之前积累的研发、生产经验将使中方在新产品的导入中拥有更多的话语权,而这正是当年中国选择与国外汽车制造商合资的初衷.
当然,奥迪的本土化绝不会止于当前的模样,它正在计划与一汽-大众成立一个自主研发中心,该中心不仅会参与到奥迪产品的国产化进程之中,还有可能在未来开发真正的全球性产品.
2011年7月,奥迪宣布将在中国北京成立设计工作室,分为外饰、内饰和装饰三个核心部门,或许在不久后的某一天,设计也将成为奥迪“全价值链本土化”中的重要一环.
在供应商体系方面,奥迪拥有210家本土供应商,零件国产化率达到60％以上,其中160家属于符合高档车品质和技术要求的A级标准.这使得奥迪的配件供给相对充足,车主进行维修养保时,不会因为一个备件等很长时间.
从2002年到2010年,在J.D.Power发布的中国汽车售后服务满意度(CSI)中,奥迪位列总体第6名,是豪华品牌中的第一,宝马为第10名,而奔驰则仅列第23名.
正因为如此,张晓军不免自豪地说：“奥迪的全价值链本土化不是一蹴而就的,不是一天两天形成的.这是一个非常大的系统工程,需要多年的培养.奥迪进入中国23年了,里面有很多艰难曲折,很复杂,取得这样的成就非常不容易.”实现由混合动力技术向电动车技术的过渡：
第一步,对现有批量生产的车型和正在中国市场销售的车型,通过技术的升级改造实现节能减排.上市的新A6L将是中国第一款采用轻量化铝质零件的国产车型,进一步实现轻量化,以减少油耗.同时,2012年开始,在中国生产的所有奥迪车型都会匹配具备起停功能和智能热管理的微混系统.
张晓军表示,与传统车型相比,这一系列新技术的使用能为奥迪新车,每百公里至少降低0.4％-0.5％的油耗,排放降低15％.
第二步,2012年起,中国市场将逐步引进一些混合动力车型,例如Q5、新A6L和新A8L的混合动力版.
第三步,2015年,中国将引进纯电动车.奥迪全球的计划是在2020年要实现全系车型电动化.
具体的步骤只是表现形式,事实上,奥迪已经把新能源车的研发列入到“全价值链本土化”战略之中.
2010年10月,一汽-大众、奥迪与同济大学在上海共同建立了“奥迪同济联合实验室”.根据合作协议,奥迪将为同济大学提供不带内燃机和传动系统的量产A6L轿车,同济大学负责该车的电驱动动力总成系统的研发,而奥迪和一汽大众则专注于该车的系统集成和对原车的改造,包括底盘控制、车身电子等.
当然,这只是这个品牌全球环保战略的一个组成部分.今年5月,奥迪在德国汉堡首次发布re-gas项目――“全产业链零排放”,将在工厂中使用绿色能源进行生产,并在未来使用绿色能源来为旗Fe-tron电动车型提供动力,最终达到碳中和的目的.
绿计划
新能源汽车市场是各大汽车制造商另一个角逐的战场.尽管中国政府的新能源汽车发展方向处在摇摆之中,但奥迪已经迈开了自己的步伐.配合它在全球的电动车发展规划,奥迪在中国将分三步实现自己的新能源车规划,逐步
值得注意的一点是,如果仅仅把奥迪在新能源与环保方面的努力看作其在生产制造与产品本身方面的尝试与变革那就错了.《汽车商业评论》认为,在更深层的意义上,这些努力也是奥迪提升品牌形象的一项非常重要的策略.
曾有媒体向一汽大众奥迪销售事业部前总经理唐迈(JohannesThammer)提问：“与宝马、奔驰相比,奥迪的优势在哪里”他的回答是：“奔驰的品牌力优于奥迪,宝马的运动性优于奥迪,而奥迪的进取力优于宝马和奔驰.”
话虽如此,但品牌
关于新能源类论文范文检索
相比之下,奥迪2011年在华营销策略强调的“进取的尊贵”,则看起来有些抽象,很难让消费者形成具体感知.选择一个角度,让消费者切身感受到它品牌形象的定位是奥迪必须解决的问题,否则扣在它头上的“官车”之帽将很难真正摆脱.而在当下的中国,环保,或者说新能源便是一个不错的切入点.
本文来自 http://www.sxsky.net/guanli/00385963.html
从奥迪最近两年的品牌建设活动来看,除了夏季音乐周、设计艺术大奖、高尔夫球赛以及一些慈善活动,其他很多都是有关绿色环保的.
除连续四年的绿色驾驶菁英训练营外,去年一汽-大众奥迪还发起组织了“绿色之源专项基金”,捐出155万元资金,在四川凉山种植了面积为2000亩的林木,践行“碳补偿”的承诺.最近,它还创新思维,专门建立了网络碳汇购买平台――一汽-大众奥迪绿色之源专项基金淘宝官方店.
尽管这类属于企业社会责任(CSR)的活动往往是“叫好不叫座”,如想在销售终端上有所体现仍需时日,但奥迪在这一点上并不是没有机会.作为标准新兴市场的中国,一个显著特点便是品牌依赖度低.奥迪如果能在环保新能源上做好文章,也是它在未来实现品牌跨越的一个良好契机.
更努力
奥迪还有一个值得夸耀的长处是奥迪降价幅度小于竞争对手.以竞争最为激烈的B级车为例,在过去一年中,奥迪A4L、宝马3系及奔驰C级的价格下降幅度分别是4.8％、14.9％和19.3％.
张晓军说：“A4、Q5完全可以定的高一些,然后再降价,但我们对一款产品的定价不是出于短期利益的考虑,而是基于品牌战略、产品自身的特点、长期成本和盈利核算、用户期望值的变化趋势等全方位的考虑.”
这确实是周全的考虑,在中国产能受限的今天,价格的稳定理所当然.但是对于如何促进进口奥迪的销售,对于一汽-大众奥迪销售事业部似乎还是一个难题.
来自J.D.Power的数据显示,2010年奥迪只有四款车在中国的月销量超过了1000辆,即三款国产车型加Q7,而且它在中国三分之二的销量依赖于加长型A6L和A4L.另外两家竞争对手则分别各有五款车月销量过千,并有两款其他车型的销量也接近这个数字.
毫无疑问,国产产能的不足不能掩盖奥迪进口车销量不理想的窘迫.
虽然张晓军解释说,奥迪每引进一款车型都会做充分的市场调研和本土适应性研发,以保证每一款车都能被市场认可,并保持有质量的增长.但另一个不可忽视的事实是,处在全球扩张阶段的奥迪,相比处在产能恢复阶段的宝马、奔驰,调配进口车进入一个新的市场并非易事.
无论是打造品牌的需要,还是从利润角度考虑,在豪华车领域,进口车所占销售比例是衡量综合品牌力的一个硬指标.目前,奥迪在国内的产品是9大系列17款车型,今年内会陆续引进R8、A1和A7等,使产品阵容扩大到11大系列20款车型.
从目前公布的一系列计划来看,2015年是德国总部为奥迪在中国设定的阶段性任务的终点,他们希望届时中国能够有至少70万辆的年销量.在此之前,奥迪全系产品将进入中国市场.而从目前透露出的消息来看,Q3和A5将是接下来国产的两款车型.
新A8L是今年奥迪在中国市场主推的一款车型.和奔驰S之于奔驰、宝马7系之于宝马一样,作为奥迪的旗舰车型,A8是奥迪品牌高度
关于新能源类论文范文检索,与奥迪猜想2016年第8期相关毕业论文怎么写参考文献资料：