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是什么让长城汽车在过去获得了成功?凭借这些理由,它能够继续成功吗?长城汽车未来的持续发展需要找到一条怎样的新路径?
2011年8月25日,一个普通的星期四.这一天,长城汽车启动天津基地同时宣布填补都市SUV市场空缺的哈弗H6正式上市.这几乎是给中国汽车自主品牌的未来打了一剂强心剂.
就在这一个月,自主品牌的未来问题成为媒体爆炒的焦点.公开的数据说,截止今年前7个月,全国乘用车销量同比增长5.89%,但自主品牌同比下降1.03%.突然弥漫的悲观情绪笼罩了中国汽车业.
在自主品牌阵营中,长城汽车瞬间成为最耀眼的明星.长城汽车凭借销量26.8万辆同比增幅37%的出色表现,成为了自主品牌阵营中增量最高、增速最快的企业.
8月19号,长城汽车（HK2223）在香港公布业绩中报.上半年,长城汽车实现营业收入136.69亿元人民币,同比增长49.8%,净利润18.12亿元,同比增长109%.
《汽车商业评论》试图联系采访领导长城汽车的魏建军,被告知董事长25日上午才会从香港飞抵天津.而此前的一周他都忙于在香港向董事会汇报长城上半年的工作业绩.
“世界的长城,全球的哈弗”是当天活动的主题,整个口号霸气逼人.据称,长城汽车在天津滨海新区占地5300亩的新工厂2015年全部建成后,将会担当四大功能,即40万辆整车生产、CKD/KD件生产、零部件汽车工业园和出口物流基地.
长城的野心不容怀疑.
《汽车商业评论》认为,它的成功因素有三：其一,进入小众细分市场早,并专注其中；其二,坚持对核心技术的掌握和研发；其三,坚持“质量为王”的发展策略.正是这样三个因素促成了长城汽车20年来从一个小小的汽车改装厂成为了今天产销超过50万辆规模的自主品牌主力军.
但从目前的市场格局看,未来这三个因素中除了对核心技术的掌握和研发还会持续发挥作用,另外两个因素都会随着汽车行业的整体发展和更趋激烈的市场竞争而不断削弱.长城汽车未来的持续发展又需要找到一条怎样的新路径?
早起的鸟有虫吃
1990年,当魏建军承包下位于保定城南南大园乡的长城汽车工业公司时,它只是一个负债累累,仅有60多名员工的民营小厂,依靠改装车业务生存.
今天,长城汽车一跃成为产销超过50万辆,营业收入超百亿的自主品牌生力军.
在二十年的发展历程中,长城汽车做出的二次市场选择造就了它今天的成功,而这二次选择有着极大的相似之处,那就是长城汽车率先进入仍处冷门的细分市场,在合资企业和其他国内企业前占领先机.
第一次选择是在1995年.长城汽车决定生产皮卡.
彼时,国内的汽车生产企业都在专注于家庭轿车这个未来可能潜力巨大的热门市场上.而长城汽车选择了“冷门”,当时国内的皮卡市场主要被外资产品占领,动辄二三十万元的产品价格以及大中城市对这类产品的限制,使得这个市场发展迟缓,国内企业虽然也有部分企业生产皮卡产品,但国企的体制使得这些企业的产品老旧、且缺乏必要质量支持和市场竞争力.
魏建军在2006年接受媒体采访时曾经回忆,他在赴美国、欧洲、东南亚国家考察时,发现国内这个“边缘产品”在国外有非常高的普及率,就此相信这是一个很有潜力的市场.他的目标是：生产一种10万元上下,质优价廉的皮卡车.
这样的选择现在回过头来看无疑是正确的,只是当时很少人有这样的眼光.随着沿海城市经济的发展,众多的私营业主对皮卡这种客货两用的汽车产品开始有了强烈的市场需求.
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在保证质量的前提下,依靠时尚、洋气的外形和比国企产品更有竞争力的产品价格,长城汽车迅速在皮卡市场立足.但这毕竟只是一个小众市场,要想生存就要不断地蚕食对手,提升自己的市场占有率.
一年一大变,三个月一小变.魏建军选择了不断满足用户的需求和保持用户对长城皮卡的新鲜感来保持自己的竞争力.这样的策略一直坚持到了今天.
从1998年开始,长城汽车的皮卡就一直在国内市场上遥遥领先,而且在国外也成功地开疆辟土.
第二次选择是进入SUV市场,时间是2000年.
当长城汽车在皮卡市场触到了天花板后,长城汽车开始了第二次市场选择.这一次,长城汽车选择的是在国内市场才刚刚起步的SUV市场.1998年,SUV概念第一次引入中国.
彼时,国内SUV市场基本也以进口车为主,售价最低在20万元以上.
2002年,长城汽车推出的赛弗SUV,售价8万元,填补了国内市场10万元以下的市场空白,一年后,长城SUV销量超过3万辆.
由于进入市场早,如今已经被整合在哈弗品牌下的长城汽车SUV多年保持国内SUV销量前列.
有了这两次正确的选择使得长城汽车的皮卡和SUV已经有了足够的支撑,长城汽车才有资本在2007年正式跨入轿车领域.
进入到一个已经充满竞争的领域并不容易.事实也证明,长城汽车进入轿车领域并非一帆风顺,三年的时间,长城汽车先期推出的酷熊、炫丽、凌傲等车型在销量上始终没有太好的起色,知道摸准了5-6万元经济型家庭轿车的脉搏后,2010年推出的腾翼C30才终于使长城汽车在轿车市场有了具有一定竞争力的产品,如今已经保持月销万辆以上.
与零部件巨头联手
长城汽车的另一个成功原因是对自主研发的坚持.
“十一五”期间,长城汽车在技术中心投入30多亿元.“十二五”期间,还将筹建新的技术研发中心,并投资50亿元,继续保持技术资源“投入过剩”的策略.
自主品牌企业掌握关键零部件核心技术的方式大约有三种,其一是到海外收购企业,获得相应的产品生产线或知识产权；其二是通过与外资公司成立合资公司,通过合资公司培养自主人才科研队伍；其三是与国外零部件公司共同研发,企业主攻关键零部件的集成能力.
长城汽车走的就是第三条道路.
从2006年开始,长城汽车开始与国际零部件巨头的战略合作.
当年8月,长城汽车联手德国博世公司,成功开发了“智能节油王”INTEC电控高压共轨2.8TC、2.5TC柴油发动机.
除了博世,几年以来,长城汽车还先后和博格华纳、GKN合作研发车辆传动和四轮驱动技术；和法国达索、日本YARKAUTO建立整车设计合作；和博格华纳、GIF、NTC等公司在变速器设计上开展合作；还在德尔福的支持下完成了“绿静2.0T”柴油发动机的研发和标定工作.
2011年,为了支持未来的高科技、高性能、高品质的“三高战略”,前7个月,长城汽车先后与6家企业签订了战略合作协议.
3月23日,长城汽车与英国里卡多公司达成战略合作备忘录.合作项目包括：世界一流技术的汽油机项目和DCT6速变速器项目.
6月20日,与马勒技术投资（中国）有限公司签署战略合作协议.由此,马勒公司将向长城汽车提供空气管理系统、车辆热系统、高端发动机活塞、空气充纳气门等发动机关键零部件,双方还将计划进行技术中心的同步开发.此前,双方曾在“绿静2.0T、2.5TCI以及2.8TC等型号的发动机研发上开展过合作.
进入7月,长城汽车的国际化战略合作步伐更进一步加快.一个月内和4家企业携手成功.
7月初,长城汽车与全球最大车门系统制造商――德国博泽公司签署战略合作协议.博泽中国将在车门锁系统、冷却风扇和摇窗电机等方面与长城汽车开展合作.在签订合作协议前,腾翼C30和炫丽Cross等车型都配套了博泽的冷却风扇系统.
7月6日,与全球最大的“汽车乘员保护系统”生产商――瑞典奥托立夫公司签署战略合作协议,双方将在已有安全气囊、安全带等产品合作的基础上,加强主被动安全与集成控制系统方面的技术交流.
其实,双方的合作早在2003年就已经开始,奥托立夫最初为哈弗SUV配套生产安全带,并先后为炫丽、酷熊、腾翼C30等车型开发被动安全系统并实现配套.2009年配备奥托立夫安全气囊&
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