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全程供应链中有担保关系,有信贷关系,有买卖关系,每一个关系都涉及至少两方,这就引发委托代理风险的发生｡,

(二)法律风险

目前我国的物流金融还处于萌芽阶段,还没有专门的法律法规对物流公司以及整个供应链的业务操作进行规范整合,这就会使物流金融业务无法可依,可能形成利用法律漏洞谋取利益,影响社会秩序和经济发展的情况,并且法律风险也可能引发其他风险的发生｡,

(三)宏观环境风险

宏观环境因素是影响物流的重要因素之一｡,包括国内外经济环境因素,如汇率和利率因素以及国际物流整体需求因素等,物流业务的国际结算必然要牵涉到这类因素｡,另外还有我国物流业目前的整体发展状况,虽然发展迅速､,业务剧增,但是成本高,资质差等,都是发展中暴露出来的弊端｡,

三､,加强风险管理的几点建议

我国物流金融业还处在发展中,且有巨大潜力,但是在业务量激增的同时也暴露了风险所在,不论是宏观还是微观实体的风险都成为限制物流金融发展以及影响物流金融收益的重要因素,因此风险管理将是推动物流金融正规化､,国际化发展的关键｡,

1.完善法律法规,规范物流金融业务｡,需要在逐步的摸索中建立物流金融的法律,并完善物流金融过程中的相关法律,如担保法｡,在法律约束的同时应该建立由中央银行和物流管理委员会牵头的宏观管理机构,对业务实行规范管理,并制定合理的惩罚程序和措施｡,

2.设计更加丰富的物流金融产品｡,现在我国进行的物流金融业务大多是仓单质押业务和保兑仓业务,应该适当创新业务,寻求利润增长点｡,比如,可以把保证金率､,抵押率､,期限和信用评级相结合,针对不同

关于物流金融类论文范文素材期限､,不同产品和不同公司信用设计多种产品,可以和银行进一步合作拓宽业务对象,只要是有能力的企业和机构都可以参与进来｡,

3.金融投资的创新｡,在供应链运行之中会产生一定的资金沉淀期,在资金沉淀期如何利用资金是需要探讨的问题之一,其中的风险更是一定要考虑的因素｡,现在的操作都是将这笔款项贷给资信客户,还可以由银行设计一些信用衍生工具,在套期保值的基础上形成新的利润｡,

4.建立完善的企业风险评级体系和信息系统｡,首先,银行和物流公司应该建立统一并且规范的信息系统,将客户资料､,信用情况､,产品信息等一系列信息指标纳入计算机管理系统,形成联网操作｡,其次,在信息体系之上建立风险评级体系,针对指标和数据以及专业部门的实地考察､,业务监管进行信用评级,并且事后备案,以减少风险｡,

5.适时成立物流金融公司或者物流企业的资本部门,专门从事物流金融业务｡,因为我国现在的物流金融必须是靠物流企业和银行的合作进行,依靠优势互补来进行操作,但这仍然会因为双方的信息不对称或种种风险存在诸多弊端｡,再者,我国现阶段的银行间业务以及银行与金融机构之间的业务往来仍然有衔接的诸多不便和漏洞｡,如果建立物流金融公司将二者合二为一,那么风险必将大大减少,也有助于提高效率,使物流金融业务更加专业化,也给监管带来便利｡,

参考文献:

[1]文胜,何磊.产业资本与金融资本的融合――UPS的物流金融模式[J].物流技术,2006(6).

[2]邓金娥,周荛阳.我国第三方物流企业的风险与对策分析[J].物流技术,2005(7).

物流金融风险参考属性评定
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