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石家庄与火车真是分不开了.“铁路入地”成功之后,石家庄将成为中国第一个铁路从地底下穿过的城市.

七八辆巨型的勾机和推土机在尘土飞扬中轰响.虽然那已经是一片足够宽阔的土地了,但是隔路相望,这些大家伙仍显得步调迟缓,如此高密度的组合让它们连转个身都困难.

这些巨型机器行进在火车站东侧的空地上.就在四个月前,其中一辆高3.3米的勾机伸出全长9米的铁臂,重重地砸向胜利大街跨越中山路的地道桥北半幅路面,柏油路被凿了个粉碎.现如今,铁臂正在伸向南半幅.

听说要拆除中山路地道桥,上世纪六七十年代参与地道桥建设的工人赵建新,骑自行车穿越了半个城,来和大桥说声再见.

空地东边,紧邻中山路的一座大楼,晨起还见到工人们在房顶上揭瓦,下午楼就没了――都是为“铁路入地”做最后的准备.一百多年过去之后,这座“由火车拉来的城市”,继续在铁路上做起了文章.

新希望

石家庄与火车真是分不开了.“铁路入地”成功之后.石家庄将成为中国第一个铁路从地下穿过的城市.

石家庄,地处河北省中南部,环渤海湾经济区,距北京283公里.明朝初年,是正定卫的军屯和官庄,清康熙二十七年(公元1688年)废除卫所军屯制之后,石家庄才成为隶属正定府获鹿县(今鹿泉市)的一个小村庄,与当时的政治中心真定城(今正定)隔滹沱河相望.

村庄之小,在清光绪《获鹿县志》中有所描述,“石家庄,县东南三十五里,街道六,庙宇六,井泉四”.就是到了20世纪初,石家庄村的面积也不足0.1平方公里,仅200户人家.六百余口人.

从小村庄到大城市,转机出现在1903年――卢汉铁路(今京广铁路)和正太铁路、(今石太铁路)施工,在石家庄建了火车站,让石家庄成为重要的交通枢纽.于是,石家庄成了中国惟一一个因铁路而兴的大城市.

百年来,火车站将这个城市一分为二,西侧城市化早而且快,东侧则是另一番情致.其北边紧临中山路,站在车站门口向西北方向望去,两侧酒店、购物中心林立,一派繁荣.往东北方走上一刻钟,能到石家庄著名的中国南三条市场,继续向东,是另一个购物中心――北国商城.

不只东西差异,火车成就了石家庄,也迅速为其凝结了一个城市内核――以火车站为中心,方圆20平方公里的城市中心区域,集中了省、市行政中心、文化活动中心、商业中心、医疗中心以及全国十大小商品市场中的两个(中国南三条和新华集贸市场).

每天,火车都从城市的心脏地带呼啸而过,居住在市中心的人们,享受繁华之余也要忍受噪音.搬离市中心.你却不得不考虑缺少各种公其资源带来的不便.

对那些巨型机器,石家庄人寄予厚望,铁路人地有5.2公里,之后,新的火车站会南迁.这是一项耗时,耗力、耗财的工程,但随意问起一位石家庄人,多会得到这样的答案：现有的核心区域能解放出来,这是城市新的希望.

没有历史的城市

石家庄人对铁路始终怀有一种情感.

卢汉铁路修建之前,贵州遵义人谢鉴礼担任获鹿县知事,他懂得“车站为交通之枢,商贾云集,工商为繁盛之媒介,富庶之基础”.所以,对卢汉铁路进行勘查的时候,他让绅士葛朝刚、王字润二人重金贿赂铁路工程师,争取把车站建在县城东海山岭之下.果真如此.获鹿县可能就是这一带的中心城市了.

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但是.葛、王二人说,铁路来了要破坏风水,这才有了1902年,铁路修到石家庄的事.因为石家庄村子太小,遂以距离不远的振头镇命名为“振头站”.

正太铁路修建的时候,本是冲着历史名城正定来的,可是正定南面就是滹沱河,铁路过河得架桥.当时的法国总工程师为了减少费用,将起点南移,从柳林堡移至振头站.

两条铁路交汇,久而久之,商贾云集,形成了以火车站为城市商业中心的石家庄.棉纺,药业,煤炭,各色小商品,无不依附于铁路.

石家庄市政协副主席赵明信从邯郸市大名县委调到石家庄工作已经几十年了.几十年间,他在石家庄各处搜集资料,写成一本《历史上的石家庄》.“你说石家庄没有历史,没有文化,我就偏要查找它的历史和文化.”

铁路常常被看作是石家庄历史的开端一尽管这一说法并不准确,但是赵明信担心谬误代代相传,最后对铁路的情感也会消失殆尽.

中山路的过街天桥,路旁的广告灯箱,高楼上的显示屏都在提醒人们,城市建设节奏要加快了,“一年一大步、三年大变样”.而铁路入地,不过是“三年大变样”中的一环.

与石家庄解放纪念碑隔着一条狭窄的小路,东侧是正太饭店.绕过成片的垃圾堆.就可以看到这座没有人看管的旧楼.青砖墙,木窗.圆形门,楼道是一色的木地板,这是一座典型的欧式建筑.二楼的墙壁上还留着文革时期的标语.不过,我很快就被人赶了出来――这座楼的大门平时都是紧闭的,一家运输公司的工人因进楼“方便”踢开了门,我才得以顺利闯入.

这座与正太铁路同年建成的正太饭店,曾是石家庄最豪华的酒店,接待过孙中山和蒋介石.石家庄铁道办事处的职员张明说,在“铁路入地”的步伐中,人们对这座石家庄现有最早也是惟一的法式小洋楼意见不一,铁道部门要拆掉它,文物局非要保护――它面临前所未有的窘境.

追到井陉

“路怎么这么难走呢”我说.

“南张村附近都是储煤厂,很多从山西过来的煤都要先拉到这里来,再通过中间商找到可以运出去的火车车厢.货车太多了,把柏油路辗成了这样.”

从井陉县微水镇去往南张村的路上,我和高胜龙开起了玩笑,“这简直就是一条煤泥路嘛,随便铲出一铁锹.都可以生起炉火了.”

在石家庄读完大学之后,高胜龙又回到了井陉.在一家事业单位上班.从微水镇汽车站到井陉火车站,从火车站到南张村,从南张村到秦皇古道,商胜龙是我一路的导游.

在河北省境内,正太铁路有两端,东边是石家庄,西边是井陉的南张村,通过南张村连接山西境内的娘子关,直通太原.1896年6月,山西巡抚奏请清政府修建铁路,用以运送煤、铁出境,恰好井陉矿区的煤可以与山西的煤、铁在一条铁路上运输,而连接点就是南张村.

上午十点多钟,南张村火车站只有六七个人在等车.车站书记董文生是石家庄人,他说自己每天都从这里乘正太铁路线回家.

“你从这里往西北方向看,连接了一条运煤支线凤山线.1922年.井陉矿区煤的产量越来越大,为了把井陉

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可是,不单是三矿,整个井陉矿区很多年就没有产过煤了,但南张村仍然是煤炭运输的交通枢纽,站上每个月还有运煤任务,董文生说现在“经常完不成任务”.矿区无煤可运,山西省外出的煤却常常沿着凤山线直接送到井陉站――这让他很无奈.

相邻的井陉站要好很多,那里每天要经过十几辆运煤的列车.南张村车站只是少了运量,正太铁路在挖煤、洗煤、储煤、卖煤、运煤整个商业链条上继续给附近的人们提供谋生的机会.

“租用土地,囤积货物,联系厂家,等等,动辄需要几百万的资金,并不是谁都可以参与其中的.可是一旦进人,必定会带来高额回报.”为了迎接镇上正月+七的庙会,微水镇政府放了40万元的花炮,想必政府的税收部分中,煤商们贡献不小.

铁路一端的井陉,生活形态几十年没有大的变化,人们继续分享铁路带来的利益；而铁路另一端的石家庄,轰轰烈烈的“铁路入地”之后,货运线路将从城内外迁,形成一个独立运行的系统.噪音消失,城市东西差距缩小,核心城区扩大――人们对这段新来的铁路满怀期待,那似乎就是新的生活.

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