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东风类论文范例,与东风在武汉相关论文格式范文
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220;我们今天的日产量1066台,设定节拍是47分钟,事实上我们干的是45分6秒等”焊接车间A区系长彭小川语速很快,车间中机器的轰鸣声被他称作“乐章”,在这样的演奏中,他怕我们听不清楚,3个数字接连重复了3遍.焊接部门只是汽车制造过程中的一环,彭小川主要负责节奏把控与流程顺畅.他需要协调好车间745个人与133个机器人（机器人的数字,彭小川经过3次核实,待到采访结束,又以短信告知）的工作,白班9小时566台,晚班8小时500台,每天都必须完成.
为了这个达成度,他会对那些来自武汉新洲、孝感、黄陂、十堰等地的年轻人（也有一部分来自四川、山东、云南）说起居里夫人的话,“生活对任何人来说都是不容易的”.毕竟,像他这样能够将轰鸣声听成交响乐的人不多了.
“我们的目标是白班与夜班都8个小时,日产量1060台.”节拍意味着产能,这是他不断强调节拍的原因.
彭小川是东风本田成立之前万通的员工,因为喜欢焊接工作,改组之后他就随着公司留下来了.东风本田第一次组织员工赴日本本田考察时,彭小川就是其中一个.他曾经被日本的流程化操作和精细化管理而震惊,不过,东风本田经历了从3万台到十几万、二十几万的产能跨越之后,足以震惊别人了.用他的话说,现在各地的本田都没有东风本田对节奏把控严格,没有东风本田的忙碌劲儿.
东风本田的技术平台与精益化管理的经验主要来自于日本本田.不过陈斌波的理想状态是,今后研发的第一步要适应中国消费者的习性,第二步要以中国为目标市场进行开发.因为中国是全球最大的汽车消费市场,必须要有了解中国市场、承担这部分的研发团队.
武汉大专院校多,名校也多,所以要找到了解中国市场的人才不是问题.为了50万台的目标,东风本田会招募一支本土队伍,建立一个强大的研发中心.陈斌波认为,“企业小、车款少的时候投入研发,投入产出是不成比例的,然而发展到一定程度之后,这样做的意义就很容易显现出来.”
陈斌波在期待一款新车问世,这款车会在二厂建成后投产,二厂产量爬坡的时候这款车会加入东风本田的阵营.陈斌波卖起了关子,说他们正在做调查,这款车不是SUV、不是轿车、也不是跑车,不知道是啥车,总之是他第一次看到就非常喜欢的一款车.
一直以来,东风本田都在走“小市场大份额”的路子,不靠规模取胜,仅凭3款车型就成为武汉车企纳税第一大户.将来二厂投产,研究中心落成,8款车出产之后,东风本田似乎也没有转向大众化道路的意思.陈斌波有意延续此前的风格.
不过,他希望未来的车型融合时尚、运动元素,在车型体现上做得再突出一些,通过这样的产品特征逐渐提炼形成东风本田的品牌.
东风本田是要把对中国市场、本土人才、日本技术、节拍与产能的大整合,汇聚到人们对东风本田的认知中去.
车都
作为“一五”重点工程的一汽,是凭借苏联支持、举全国之力建成的.作为东风公司前身的二汽则完全不同.毛泽东认为,偌大中国不能只有一个汽车制造厂.历经多种权衡,经过三次上马,到1969年,才终于在鄂西北的十堰建成二汽.
2004年,为了向市场经济前沿靠拢,为了吸纳、挽留更多人才,东风公司总部走出深山,从十堰迁至武汉.走出这一步,东风汽车花了十多年时间.
1989年,还在位于十堰的东风轿车项目筹备办公室工作期间,陈斌波就负责过一部分企业“迁都”选址工作.当时,由于拥有较为完备的工业体系,武汉市成为重点备选对象.两年后武汉经济技术开发区正式成立.第二年,东风与法国神龙合作的东风神龙就选址在武汉经济技术开发区,陈斌波调任东风神龙公关部.
那时候这里还是一片荒芜,连开发区办公楼都是租用粮站的.而今,开发区建成区已达40平方公里,由于东风公司旗下东风神龙、东风日产、东风本田、东风乘用车等企业的入驻,汽车业已经成为开发区最重要的经济支柱.开发区也自称“中国车都”,在武汉市的规划中,这个“中国车都”是武汉在中部地区率先崛起的一大引擎.
更重要的是,汽车原材料厂商如钢铁企业宝钢,在东风本田不远处设立了一个占地100亩的基地；汽车零部件供应企业出于物流便捷、信息灵通的考虑,也纷纷在开发区设立工厂,仅东风本田就凝聚了35家供应商的到来；零部件配送和整车运输又带动了物流行业的兴盛.
2010年,东风本田销售额超过400亿,以东风公司为主的汽车产业成为武汉市第一个跨越千亿元的产业.在武汉市的下一个五年计划中,汽车行业产值要达到2000亿.陈斌波对此颇为肯定：“如果加上零部件供应商的话,东风本田自己都能够超过千亿,2000亿的目标我相信能够完成.”
较之广州、深圳,陈斌波更喜爱武汉；较之武昌、汉口,陈斌波更喜爱开发区所在的汉阳.这不仅因为开发区是东风的基地,也因为这里环境宜人,湖多、水好.这里淡水充沛,海拔高于防汛警戒线,地质坚实,拥有支撑大工业发展的基本要素.
“在某种程度上来说,这个开发区可能会再造一个武汉.”陈斌波说.
这是陈斌波的梦想,更是武汉的梦想.
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