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汽车文化方面有关论文范例,与汽车也地产相关论文提纲
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:http://www.sxsky.net/guanli/00422025.html地有了,人有了,剩下就是商机了.很快,自北京“限购”的市场变化,给晨阳汽配城献上了一份“大礼”.
张军解释说,作为国内汽车消费的重镇,北京同时还是全国汽车配件的特大集散地,遍布京城的汽配城除了满足当地的市场需求,另一个主要渠道就是销往外地.但是,“目前北京有19家汽配城都在五环以内.根据北京实施的限行政策,外埠车不能进五环,而外地买汽车配件是要汽车拉进拉出的,这导致很多商户在北京之外寻找出口.而承德离北京一步之遥,不仅没有这方面的限制,还有政策优惠,所以我们招商才会这么快.”
在“汽车庄园”里搞汽车大道（4S店集群）也是出于这个考虑,北京“限购”后,商家要生存,承德是主要出口.而承德在汽车销售方面的商业意识还比较落后,不像其他城市,很多汽配市场都已经更新到第二代了.
按照规划,汽配城最终将建成涵盖所有配套体系的一站式服务链,真正形成“城”的规模.
汽车商业地产憧憬
在参与组建了诸多一线城市汽配城的张军看来,晨阳汽配城并不具备太大的挑战实力,但他在汽配城与汽车文化公园的联动布局中看到了发展前景.“业态必须互相支撑,这样开车的、买车的、玩车的,都可以在这里找到自己喜欢的项目,做单一了不行,大老远跑来只为办一件事,就不会有吸引力.”
这一项目也使陈彦岗成为汽车商业地产领军人物之一.
实际上,做汽车主题公园,陈彦岗并不是“第一个吃螃蟹的人”,全国范围内,目前有12家在建的汽车主题公园.苏晖说,过去一年内,有二十多个城市将汽车主题公园列入规划.
“这与国家大的政策导向有关,‘十二五’规划中提出拉动文化娱乐消费,这对汽车文化产业化是一个契机.”张军表示.
而作为房地产商涉足汽车业,陈彦岗更不是第一人,目前全国诸多汽车市场以及汽车经销商集团,背后的投资方都是房地产商人.
2008年,从事建筑业十多年的陈彦岗拿到了房地产开发资质,成立了河北晨阳房地产开发有限公司.在承德成功开发了几个地产项目之后,陈彦岗便开始筹备业务拓展.
2010年,一场席卷中国的“汽车主题公园热”吸引了诸多房地产开发商的目光,也促成了更多地产和汽车亲密接触的案例.陈彦岗也不例外,在充分论证了国内现有的各种汽车市场业态的商业前景后,“汽配＋汽车文化＋旅游文化”的新型商业地产成为陈彦岗的首选.
人们习惯将这种涵盖了汽配市场和汽车主题文化公园的庞大汽车园区也称为“汽车城”,但实际上,与各经济开发区以汽车制造厂商为主构成的“汽车城”完全不同,新型“汽车园”所包含的恰恰是汽车制造业以外所有和汽车相关的领域,比如销售、服务、娱乐等相互链接的行业.而汽车与商业地产结合后带来的升值空间则是最大的投资看点.
像这样的综合型汽车项目,业态所包含的因素越多越好.承德先天的旅游文化优势,对晨阳汽车基地尤其是汽车文化公园的带动作用会相当明显.
张军坦言,商业地产开发项目确实存在不确定性,但就汽车商业地产而言,随着汽车保有量的逐年增加,配件市场需求逐年加大,其投资回报是可以预期的.
汽车商业地产的带动作用不可小觑.这也成为各地政府对汽车园区建设大开方便之门的主要原因.以晨阳汽配城的商铺价格为例,不到一年的时间,就从每平米5000多元上升到9000多元.而晨阳汽车文化公园的预期盈利水平更为诱人：总投资20.6亿元,年营业额可达200亿元.
在苏晖看来,汽车商业地产兴起的大背景是中国的城市化进程.“现在各个城市都在进行新的城市规划,随着城市用地日趋紧张,汽车消费集中在市区的方式必将改变.”其中,像晨阳汽配城及汽车文化公园这种综合型多业态的汽车园区将成为主流.
但并非所有的地产商都能在汽车公园上转型成功,这一点,鄂尔多斯的铜川汽车产业博览园似乎已经成为反面案例.该园区建成后,房产被一抢而空,但招商却毫无进展,空置率一直高居不下.
经验丰富的张军说,“交通、消费观念、市场空间以及运营模式,都是决定汽车商业地产投资能否成功的主要因素.”
而从这几方面来看,与成都、武汉、长春等有汽车制造业基础的城市相比,承德在将汽车文化与商业地产的结合上似乎具有更为充分的基础和更广阔的前景.
能让这个“汽车庄园”未来进一步增值的另一个重要筹码是：按照规划,2013年,三条高速公路将在这里汇聚,分别是承唐高速（承德至唐山）、
承朝高速（承德至辽宁朝阳）、承秦高速（承德到秦皇岛）.“到时这里将成为‘高接高’的出口,将承德与北京、张家口、石家庄、赤峰乃至整个内蒙和辽宁都连成一线,届时晨阳汽车文化公园的辐射半径将再度扩大.”张军说.
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