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汽车产业方面有关论文例文,与北京汽车制造业中的问题相关论文提纲
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摘 要:本文主要论述了北京汽车制造业的发展现状及其问题,通过对北京汽车制造业的市场优势、科技人才优势、车展作用、奥运会作用等分析,并针对北京人均经济量不足、人均可支配收入差距拉大、人力成本高、暂时资金匮乏等问题进行深入剖析,从而找出解决对策.
关 键 词:北京汽车制造业,问题,对策
中图分类号:F427文献标识码:Adoi:10.3969/j.issn.1672-3309(x).2010.09.10文章编号:1672-3309(2010)09-26-03
一、北京汽车业的现状
目前北京人均GDP超过3000美元,已经成为中国汽车消费的主要市场,其汽车销售量约占全国的1/10,轿车销售量占全国的1/7.在2004年汽车行业增长全面下滑的背景下,北汽集团依靠北京现代和北汽福田的增长,成为国内第5大汽车集团.下面以北汽集团为例来说明相关问题.
1.北京汽车制造业发展中的有利形势
北京的汽车业开放与全国步骤一致.中国加入WTO后,汽车业的开放给北京经济带来的市场机遇主要包括两个方面,即消费和生产.北京人均收入较高,同时是全国富人集中地区,具有很强的汽车消费能力.随着后过渡期进口关税的减让加大、配额取消,北京的汽车消费市场将会进一步扩大.如果北京为缓解交通压力,通过汽车牌照拍卖或其他手段来抑制汽车的消费,那么高中档汽车消费市场将会有大的发展.另外,由于历史形成的国际采购中心地位,北京可能成为外国汽车中国市场的分销中心之一.
2.北京汽车制造业发展中的有利条件
第一,北京具有汽车工业所需要的资金优势.北京是国内资金量最充足的地区之一,集中了一些主要的金融管理机构和金融企业总部,金融业门类齐全,货币交易量和资金流量较大,市场发达,各项经济指标位居全国前列.
第二,世界汽车工业发展模式的变化为北京汽车工业与国际迅速接轨创造了可能.目前世界各国和各汽车生产厂家的竞争愈演愈烈,竞争主题是“向世界各地提供高品质、低成本和具有竞争能力的汽车”.根据客户需求,决定产品开发的投资,并做到从有利于全局最佳效果的角度进行决策.为此,全球各厂家采取的主流发展模式是统一底盘、缩短开发周期、全球范围内优化选购零部件、采用模块化生产方式、提高生产效率和扩大生产规模.这些模式为北京汽车工业与国际迅速接轨创造了可能性.
第三,市场、科技和人才优势.目前,北京私人购买汽车已经突破20万辆.如此大的有效市场需求,足以拉动汽车市场的可持续发展.北京是我国四大直辖市之一,也是经济发达的特大型城市,具有很大的市场需求.另外,北京į
汽车产业方面有关论文例文
第四,产业基础和产业配套优势.截止2000年底,北京汽车行业累计生产汽车230多万辆,占全国汽车生产总量的10%以上,累计实现利税100亿元以上.虽然北京有汽车制造企业10多家,但年产量过万辆的仅有4家.北京汽车有40多年的历史,形成了一定的产业基础和配套能力,在全国汽车行业占有重要地位.这些优势既包括较为完善的上游、销售网点和加油站、维修等方面的内容,还包括日臻完善的金融服务、快速建设的城市基础设施特别是交通基础设施.
第五,车展促进北京汽车业发展.由中国汽车工业总公司和中国国际贸易促进委员会联合创办的“北京国际汽车工业展览会”自1990年创办至今,参展厂商、展品数量、展出规模、参观人数、经贸合作等多项指标都达到了国内国际展览会的最高水平,新展品、新技术不断推出.
二、北京汽车制造业发展中的问题
第一,人均经济量不足.北京与其他国际大都市相比,最大的差距是经济总量不足,人均GDP在全国排名不靠前.
第二,人均可支配收入差距拉大影响汽车销售.2005年1月7日,北京市统计局对外公布了北京市社会发展7大领域发展指数的评价分析报告.该报告指出,北京市高低户人均可支配收入差距由2000年3.1:1扩大到2003年的4.7:1,是所有指标中下降幅度最大的指标.收入不平衡情况在北京仍然比较突出,收入差距继续拉大.城调队报告显示,从家庭整体收入的分组情况看,中低收入组收入偏低,千户家庭调查中有近六成居民收入低于全市平均线.
第三,人力成本高,企业压力大.北京制造业平均工资高居全国第2位,仅低于上海.据估算,一般地区汽车厂工人月薪在800元左右,北京达到1500元.北京的土地价格也明显高于绝大多数汽车工业基地.因此,北京汽车企业的成本压力比其他地区企业要大.
第四,暂时资金匮乏制约发展.北京汽车工业控股公司明确提出市场份额和产销量两个15%的基本线.如果北京汽车达不到这个要求,那么和能够达到这些份额的大企业集团相比,所能享受的政策和所能得到的支持将会相差很多,这就会影响到北京汽车的发展,因此一定要从战略高度来认识发挥整体优势的问题.虽然北京汽车位居全国第三、第四的位置,但规模、资产总量还不大.
第五,汽车配套产业有所衰退.北京曾有的比较完备的汽车工业体系为其早期发展作出了很大贡献.实际上,北京汽车工业就是在汽车修理、配件生产的基础上起步的.计划经济体制下的北京汽车工业是在本地化协作体系下逐步发展起来的,发动机、四驱桥和化油器等技术含量较高的产品曾有相当优势.原有的本地配套体系在日趋激烈的国内汽车市场竞争中逐步衰落,主要有4个原因:(1)没有打开国内市场,严重依赖本地整车企业,导致规模小,抗风险能力弱,(2)整车厂规模上不去,经济效益下降,影响了零部件企业的规模和效益,(3)国有零部件企业机制僵化,受本地文化和落后经营观念束缚,决策频频失误,(4)企业研发投入不足,研发队伍流失,技术水平大幅下降,产品和企业竞争力削弱.而配套企业研发能力、产品技术含量和质量低,反过来制约了整车厂的产品技术水平和质量的提高.
这篇论文出处 http://www.sxsky.net/guanli/00424820.html
第六,产业结构存在不合理的地方.例如:高新技术产业与传统产业不匹配,传统产业的改造提升明显滞后.对此,市委市政府提出加快发展高新技术制造业、加快利用高新技术和先进适用技术改造和提升传统产业、加快培育和扶植新的产业增长点的振兴现代制造业的新思路.汽车工业作为传统产业的支柱产业,被提到了第一战略产业的地位上.
三、北京汽车制造业发展的对策建议
第一,提高规模效益,做大汽车经济总量.做大经济总量是北京汽车工业大发展的首要任务.为此,一要抓好北京现代公司二期改造工作,扩大北京现代产品市场占有率,二要巩固北汽福田公司轻型卡车的行业地位,扩大中重型卡车市场占有率,推进福田公司对外合作进程,三要促使奔驰轿车尽快形成生产能力,四要利用吉普公司搬迁时机,扩大生产规模,五要保持北汽有限公司在低端越野车市场的占有率,六要抓好零部件企业和汽车服务贸易企业改革,延伸产业链,形成新的经济增长点.
第二,提高居民收入.北京市政府十分重视低收入户的收入问题,并出台了一系列政策措施.2003年,转移性收入是低收入户收入增加的最主要来源,其中人均离退休金收入增长9.2%、人均赡养和赠送收入增长43.8%、人均社会救济收入增长2.1倍,这些增长都得益于政策拉动.北京市人均GDP已经超过3000美元,处于购买汽车的上升期,而政府直接或间接地提高居民收入会使居民的消费水平不断提高,从而为其以后消费汽车打下基础.
第三,有效灵活的“降低”人力成本.由于整车厂和零部件厂都面临较大的成本压力,低附加值的产品或零部件不适于在北京生产,汽车制造企业只有提高产品附加值、合理布局生产基地、扩大生产规模,才能将成本劣势转变为竞争优势.比如,北汽福田根据不同地区的成本高低、市场规模和需求特点,在不同产地生产不同特点的产品.轻型车等附加值相对低的产品,需要合理降低生产成本和运输成本,因此选在山东诸城等成本较低的地区生产.
第四,解决企业陈旧机制.汽车产业的崛起首先取决于制度创新.福特发明了大规模流水线,把汽车工业推向了现代化工业的前沿,使汽车驶入千家万户,丰田汽车创造了精益生产方式,在灵活适应市场、降低生产成本方面取得了举世瞩目的成果,欧洲汽车工业在上世纪90年代推行全球采购、模块化生产、平台战略等也取得了骄人战绩.未来汽车工业形态将是大规模定制化生产,即在规定时间内为不同
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