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“十二五”规划元年,新能源汽车行业有望加速发展.新能源汽车行业属于高新技术产业,关键技术短期内可以获得突破的领域是关注的重点,具备强大研发实力和核心技术的公司将最终突围.
作为国家大力扶持的七大新兴产业之一,新能源汽车行业的发展既关乎国家能源安全、民生环保,同是更是牵动了我国汽车工业发展的命运.在“十二五”规划元年,新能源汽车行业有望加速发展,二级市场表现方面,新能源汽车相关上市公司已经经历了享受政策红利阶段,接下来我们认为除了政策支持外,具备强大研发实力和核心技术的公司将最终突围.
发展新能源汽车势在必行
新能源汽车推进我国交通能源转型,通过能源多元化、动力电气化、排放洁净化将推动我国新能源汽车迅速发展,实现从汽车生产大国到汽车技术强国的跨越.新能源革命为我们提供了新的思路、新的途径,而混合动力电动车对减少石油依赖和排放是具有划时代的意义,应该是主攻的方向.据保守估计,到2030年我国的电动车保有量占20％到30％,我们的石油进口就有可能减少20％.对汽车消费处于增长期的中国而言,电动车是历史性机遇,使我们有可能在较大幅度降低对国外石油依赖和温室气体排放的条件下,来圆中国人的汽车梦.
“十二五”期间,我国新能源汽车将正式迈入产业化发展阶段.预计我国新能源汽车产业化将分三步走：第一步2008～2010年,在大城市公共服务领域开展示范运行；第二步是2011～2015年,开始进入产业化阶段,在全社会推广新能源城市客车、混合动力轿车,小型电动车；第三步是2016～2020年,进一步普及新能源汽车、多能源混合动力车,插电式电动轿车,氢燃料电池轿车将逐步进入普通家庭.
“十二五”期间,我国汽车发展总体上将采用一种过渡战略和转型战略.未来5～10年乃至更长一段时期内,我国将采取内燃机汽车和新能源汽车两条腿走路发展战略,一方面继续优化现有的车用能源动力系统,发展节能型内燃机汽车；另一方面,开发新一代车用能源系统,发展新能源汽车,两者共同发展,良性互助.
节能与新能源汽车产业规划有望上半年公布
在今年的全国“两会”上,节能与新能源汽车规划出台时间终于有了明确说法.全国政协经济委员会副主任、原工信部部长李毅中3月2日透露,目前各个有关部门正在制定详细的新能源汽车规划,出台时间表已经排了出来,待到这次两会审查批准了“十二五”规划纲要之后,将在年内陆续出台.
工信部部长苗圩3月4日表示,节能与新能源汽车产业规划已上报国务院,并有望今年上半年公布.“两会”结束后,有望最快推出的政策是新能源汽车“十年大纲”――《节能与新能源汽车产业发展规划》(2011～2020年).《规划》最早或将于3月出台实施.在2010年密集的“补贴”策出台后,新能源将面临如何真正起步的问题.江淮集团董事长左延安表示,为了扩大新能源汽车的销量,建议国家在私人购买新能源汽车使用环节上再给予一定的优惠措施,降低新能源汽车使用成本.目前为新能源汽车提供服务的基础设施还不够完善,如充换电基础设施等,短期内还不能够取得重大突破,给新能源汽车推广带来一定局限性,而现阶段新能源汽车一般都是在城区道路上行驶,车速相对较低一般不会超过70公里/小时,对第三方造成的危害也相对减小,车辆损害也相对较小.
新能源汽车零部件产业链分析
动力电池：锂电池是首选
我们发现作为大功率动力电池组,锂离子电池具有突出的优点：1)比功率高.锂离子电池的平均工作电压在3.6V,是镍镉和镍氢电池工作电压的3倍,单位重量电池能释放更高功率；2)比能量高.锂离子电池比能量目前可达140Wh/kg,远高于镍氢及铅酸电池,单位重量能储存更多能量；3)循环寿命长.目前锂离子电池循环寿命已达1000次以上,在低放电深度下可达几万次,性能领先；4)自放电小.锂离子电池月自放电率仅为6～8％,低于镍镉电池(25～30％)及镍氢电池(30～40％)；5)无记忆效应.可以根据要求随时充电,不会降低电池性能；6)对环境无污染.锂离子电池中不存在有害物质.
锂电池产业链构成,看好正极材料、隔膜和电解液等关键零部件.锂电池零部件采购成本构成如下：正极材料(含铝箱)的采购成本占总成本的30％左右,负极材料(含铜箔)的采购成本约20％,隔膜材料占总成本的20％左右,电解液占采购成本的20％左右,电池外壳等结构件占电池成本的10％左右.
本篇论文来源:http://www.sxsky.net/guanli/00435261.html
正极材料：正极材料对电池的性能影响很大,是电池关键零部件之一.磷酸铁锂材料是最新研制的锂离子电池材料.作为车用动力储能设备,安全性能尤其需要重视.虽然钴酸锂电池和三元材料的电池具有重量更轻,体积更小等优点,但它们是不适合作动力电池应用于电动车的.从目前各种锂离子电池的性能对比我们可以看出,磷酸铁锂电池是目前最适合用于电动汽车产业化运用的锂离子电池.因此,掌握了规模化生产磷酸铁锂和磷酸铁锂电池技术的企业,将在未来的电动汽车产业竞争中处于领先地位.
负极材料：在锂离子电池负极材料中,石墨类碳负极材料以其来源广泛,价格便宜,一直是负极材料的主要类型.除石墨化中间相碳微球、低端人造石墨等占据了小部分市场份额外,改性天然石墨正在取得越来越多的市场占有率.近年来也逐渐开始使用钛酸锂材料作为负极.
电解液：电解液在电池中正负极之间起到了传导电子的作用.电解液主要原材料为六氟磷酸锂,占电解液成本的50％以上,毛利率高达75％.六氟磷酸锂当中的锂和氟都属稀缺资源,我国已经限制萤石的出口,未来一定也会限制氢氟酸的出口.我国的锂、氟资源在全球排名前列,具备发展锂电池相关材料的资源基础,成本也具备优势,未来必将在锂电池材料领域占据重要地位,值得看好.
隔膜：在锂电池的结构中,隔膜是关键的内层组件之一.隔膜通俗点的描述就是一层多孔的塑料薄膜,是锂电材料中技术壁垒最高的一种高附加值材料,约占电池成本的1/3左右.隔膜的性能决定了电池的界面结构、内阻等,直接影响电池的容量、循环性能以及安全性能等特性,性能优异的隔膜对提高电池的综合性能具有重要的作用.隔膜产品目前基本依赖进口,国内仅有少数企业可以生产：河南新乡格瑞恩赫中科科技、佛山金辉高科、深圳星科科技等公司.
永磁电机是新能源汽车电机首选
在新能源汽车当中,永磁电机将代替传统电机,与传统的电励磁电机相比,永磁电机,特别是稀土永磁电机具有结构简单,运行可靠；体积小,质量轻；损耗小,效率高；电机的形状和尺寸可以灵活多样等显著优点.永磁电机在我国的应用刚刚起步,市场份额不到20％,而在日本和欧美国家,相应数据已超过60％.目前我国车用电机大部份是有刷直流电机,如雨刷电机、车窗电机等,但随着对耗能要求的提高
新能源汽车有关论文范文数据库
我国是稀土矿藏大国,稀土资源占世界总储量的75％,稀土资源是制造永磁电机所使用的钕铁硼的主要来源.丰富的稀土资源为我国永磁电机的规模生产提供保障.同时,由于国内稀土永磁材料价格显著低于国际市场,且劳务费低廉,所以发展永磁电机产业对发展我国对外贸易也有重要意义.
电控系统：永磁化、智能化、集成化
新能源汽车电控系统用于控制电池、电机等组件,其功能包括：电池管理,发动机、电动机能量管理等.电控系统的材料成本占比不高,但需要经过多次试验才能掌握关键算法,尤其是混合动力汽车涉及油、电混合的控制策略,技术壁垒较高.
未来,我国车用驱动电机系统的三个技术发展方向是永磁化、数字化和集成化：(1)永磁化是指永磁电机具有功率密度和转矩密度高、效率高、便于维护的优点；(2)数字化包括驱动控制的数字化、驱动到数控系统接口的数字化和测量单元数字化.用软件最大程度地代替硬件,具有保护、故障监控、自诊断等其他功能；(3)集成化主
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