绿色物流方面有关论文范文集,与绿色物流路在何方?相关论文答辩

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“鼓励企业加快发展产品与包装物回收物流和废弃物物流,促进资源节约与循环利用,鼓励和支持物流业节能减排,发展绿色物流”.国务院《物流业调整和振兴规划》将发展绿色物流提升企业日常工作中.

“现在金融危机下,我们不可能在环保上投入,企业都面临着生存压力,一个劲压缩成本,哪有闲钱去打造环保车辆,说实话,绿色物流确实离我很遥远.”一家大型物流配送公司老总对记者坦言.确实,在金融危机面前物流企业都要必须面对现实.

事实上,一直以来,物流与环保似乎是矛盾的对立面,要环保就需要成本,物流行业本身也是个待发展的行业,除非环保能带来经济收益.

据统计,目前我国商品每年因包装造成的损失约150亿元左右,因装卸、运输造成的损失约500亿元,因保管不善造成的损失在30亿元左右,仓库过剩量达到40％,公路货运因缺乏合理的物流组织,空驶率多年来保持在50％左右.从以上数据不难看出,物流一方面在促进经济的发展,但是同时也在给城市环境带来负面的影响,如运输工具的噪声、污染排放、对交通的阻塞等,以及生产和生活中的废弃物的不当处理所造成的对环境的影响,这对物流提出了新的要求.

专家表示,绿色物流主要包含两个方面,一是对物流系统污染进行控制,即在物流系统和物流活动的规划与决策中尽量采用对环境污染小的方案：另一方面就是建立工业和生活废料处理的物流系统.

物流企业须重视环保

一项关于公路货运的研究表明,空气中约有20％的二氧化碳气体是由汽车产生的.据估算,每排放一吨二氧化碳所

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物流离不开运输,作为二氧化碳的重要“产地”,在不久的将来,物流企业为排放的二氧化碳付费可能会成为一种趋势.因此,在物流系统和物流活动的规划与决策中采用对环境污染最小的方案,也越来越受到物流企业和客户的关注.目前国内一些大的物流企业都在绿色物流这方面下了不少工夫,并准备把物流行业的竞争带向更高层面,国家对此也越来越重视.

如何写绿色物流硕士小论文
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2007年,国家发改委同意中远集团“建设物流新技术实验室”的申请并无偿拨付300万元补助资金.中远集团全系统在30艘船上安装应用了新型的“汽缸油电脑控制喷雾供油系统”,每船每天可以节约汽缸油130升,年节约汽缸油成本24万元.

在实际操作中,中远物流对尾气排放采取了很多措施,中远物流总经理叶伟龙介绍道：一是对运输车辆进行技术改造,以减少尾气排放,符合国际较高的标准：二是组织专业团队研究节能减排课题.中远物流去年和IBM公司合作,用半年多时间对中远物流所有车辆运输的路径、节点实行计算机模拟,目的是通过路径的优化,减少行驶里程,以降低尾气排放：三是对于一些高放射性危险物资的运输,中远物流都和原国家环保总局、核安全局进行密切地配合；四是对在特殊环境地区运行的车辆都进行过技术改造,比如在西藏地区操作“青藏铁路项目”时对运行车辆进行技术改造,以避免对当地独特的环境造成不良影响：五是设立专业从事化学危险品运输、储存的下属企业,同时中远物流还建立了化学品物流业务的应急体系,可在意外事件发生的第一时间做出响应,最大程度降低对环境的危害.

记者在采访中了解到,一些大型物流企业老总都认为,环境保护是所有企业和行业都应当关注的,虽然物流业并不像一些大型的工业制造企业一样在制造生产的过程中有很多环节与环保相关,但物流企业作为一个融合多种产业模式的特殊行业,在一些环节仍然是和环境保护相关联的.据悉,目前中远物流的外资客户以及国内大客户在物流招标当中都要求物流企业做出环境承诺,环保已经成为物流投标的一个门槛和未来发展趋势.

“注重环境保护对企业本身不仅是种责任,也是将来创造效益的契机.可持续发展更要注重内在的实力,这也符合科学发展观.”一位制造企业的负责人则语重心长地指出.

逆向物流的制度保障

“日本在发展循环经济过程中采取的物流措施表明,将正向物流和逆向物流有机整合的物流系统,可以产生三个方面的效益：一是提高物流资源的使用效率,降低商品物流成本,二是提高废弃物转化为再生资源后的经济效益,三是减少废弃物处理和污染治理费用.”北京交通大学教授汝宜红表示.

实际上,据美国的一份调查报告表明,生产和消费过程中所产生的大量废料和垃圾中,至少60％的材料是可以回收再循环加以利用的.

德国有许多废品回收和循环利用的物流企业,大部分都取得了很好的经济效益.例如德国专门从事废品回收和循环利用业务的PSD有限公司在1997年的业绩表明,该公司仅包装废物的回收率就达到89％,循环利用率达86％.按每人当量计算,相当于从每一个德国公民手中回收废物73.7公斤(玻璃33.3公斤,废纸及纸箱17.1公斤,其他包装废物23.3公斤).该公司仅有357人,利润高达近2亿马克.

但是我国经济的快速增长很大程度上依然是依靠资金、劳动力和自然资源等生产要素的粗放型投入以及消耗大量物质资源实现的,资源循环率比较低,综合利用率不高,许多可以利用或再利用的资源成了废弃物.

物流业是个涉及运输、仓储、包装、装卸等多方面的复合型产业.汝宜红表示,由于当前我国正向物流与逆向物流处于割裂状态,分别隶属于不同的政府主管部门,行业管理目标不一致,因而循环物流面临管理部门不一、前后无法统一等诸多问题,其发展并不乐观.

她表示,现阶段我国城市逆向物流的发展水平已远远落后于美、日、德等发达国家.以废弃物物流为例,废品回收基本处于无序状态,缺乏统一的组织和管理.随着市场经济的不断发展,我国个体商贩的回收比例已大大超过国有回收公司.废品在发生源由个体收购者有价回收,在垃圾收点到中转站、处置场的转运过程中,又通过拾荒者得到进一步的回收.如此一来,很容易造成以下问题：

“首先,城市逆向物流的资源回收率低.我国资源回收率比较低,综合利用率不高,许多可以利用或再利用的资源却成了废弃物,每年约有500万吨废钢铁、20多万废有色金属、1400万吨的废纸及大量的废塑料、废玻璃等没有回收利用.

其次,回收废品的种类和数量不稳定.以盈利性为主的个人回收利用一般只回收经济回报率高的废品,相当一部分污染大、但回收效益小的废品无法回收.这种完全以经济利益驱动的回收活动,可能会随着回收品价格的波动而影响回收废品的种类和数量.

再则,城市逆向物流的二次污染严重.城市里许多可回收利用的物品主要通过个体商贩从事垃圾箱内拣选和从住户处回收,规模小且设施简陋,对回收物品主要是露天堆放,通过人工分拣后再出售.这一系列逆向物流活动对环境和回收者身体健康均有可能造成严重危害.”

绿色物流待形成气候

关注我国物流业的环保,会不免让人充满失望.正如专家指出,我国的物流技术和绿色要求存在较大差距.如我国的物流业还没有什么规模,基本上是各自为政,存在物流行业内部的无序发展和无序竞争状态,对环保造成很大的压力；在机械化方面,物流机械化的程度和先进性与绿色物流要求还有距离：在物流材料的使用上,与绿色物流倡导的可重用性、可降解性也存在巨大的差距：另外,在物流௚

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