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中图分类号：D630文献标识：A文章编号：1009-4202（2011）03-388-02
摘 要随着我国的信息科技的迅速发展和在交通行业的广泛应用,对交通事业产生了重大的影响.因此,只有不断推动交通管理的信息化建设,借助和使用现代信息技术,我国交通行业才能适应交通建设、生产和管理等各个环节发展需求,更好服务公众.
关 键 词交通管理信息化建设
随着我国经济的快速发展,全国很多城市都在加大投入建立相应的管理系统和设施来改善城市的交通状况,以高等科学技术为基础的交通信息化建设对一个地区经济的发展影响越来越大,因此,我们必须加强交通管理的信息化建设,为城市道路基础建设提供更多的信息服务,以全面提升整个交通行业的管理水平.
一、我国交通管理信息化建设的现状分析
我国从上世纪80年代开始进行,交通管理信息化建设已经有十年的发展历程,经历了由无到有、从小到大、从单项业务到关联集成的发展过程,建立起了一套比较完整、高效的体系.从发展状况来看,当前的交通管理信息系统应用规模不断扩大,应用水平不断提高,信息系统正处在从满足基本业务需求到追求深化应用、资源整合和信息共享的过渡转变期,但在过渡转变期内,交通信息管理化建设也存在一些问题：
(一)缺乏对信息化建设的统一认识
错误的把信息化建设简单理解为网络技术的改进,将信息化当作是信息技术部门的工作,与己无关.这些错误认识直接导致了信息系统建设水平处于一般事务处理和简单信息管理的阶段,呈现出信息孤立、资源不能共享、信息化建设综合优势得不到有效发挥的局面.不注重思想与理念的转变,对信息技术过分的依赖,认为高科技无所不能,花巨资构建网络系统,能够解决工作中的所有问题,因而在信息化建设过程中,忽视业务基础和规范化管理工作,把平时工作简单得搬上计算机平台后,不愿在业务基础建设方面多下大力气,最终,影响了交通信息化的建设.
（二）交通管理信息化建设中缺乏对高素质人才队伍的建设
从本质上讲交通管理信息化建设就是信息化人才的培养,人才队伍的建设是交通信息化建设成败的关键.交通管理信息化的实施和推进需要既懂交通管理业务,又熟悉信息技术和管理的复合型人才,目前各级交通管理部门非常缺少这种的人才.从信息化应用的实际看,专业人才缺乏已成为制约我国信息化发展的最重要因素.
(三)交通管理信息化建设中投入资金短缺、比例失调
信息化建没绝不是像建一个网络那么简单,它是一个繁琐的系统工程,投资量大,涉及面广,应用环节多,其研发投入大,周期长,产出低,而目前资金的短缺严重影响了交通管理信息化建设.而且在实践中,交通管理信息化投入结构也很不合理,交通信息化投入主要花有三个部分：硬件费、软件费和培训推广实施费,其合理比例大概是1：2：3.但根据对我国多个省区的调研发现,目前各地用于硬件的投入远远超其它两者,硬件费用占总投入的平均比例的百分之八九十,然而用于软件费和培训推广实施费的投入相对偏低.
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(四)信息安全体系建设不健全
信息安全系统是为了保障业务系统安全稳定运行而配套的一个专门系统,它与所支撑的业务系统是紧密相连的,但是又有其自己的独立性.目前,交通管理业务系统建设已经比较完善,但配套信息安全体系建设还是存在缺陷.主要表现：1、系统应用和管理人员安全意识薄弱,不能够适应严峻的信息安全形势.2、安全备份建设滞后,应急反应机制不完备,安全事件得不到有效及ą
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二、加强我国交通管理信息化建设的应对措施
（一）在交通管理信息化建设过程中要转变观念、提高认识
交通管理的目标是建立现代化的管理,而对现代信息运用则是现代化的重要体现,管理观念的科学化则是现代化的重要基础、只有管理观念的科学化才能有效促进管理手段的改进．在交通管理信息化建设过程中要保持先进性与实用性一致的原则,则需要做到信息技术不能脱离客观实际去片面的追求高精尖或系统的大而全等,应结合实际情况．使之与其相匹配.
（二）打造一支高素质的人才队伍,为交通信息化建设提供人才保证
要加大交通管理信息化建设的专门人才的培养力度,特别注意培养既懂运输管理业务、又懂信息技术的复合型人才.同时,有计划地通过各种渠道,引进―批高水平的信息技术专门人才,井建立相应的人才激励考核机制.总之,加强信息技术人才队伍建设,是交通管理信息化建设的一项长期任务.
构建信息安全体系,加强信息安全风险管理目前,信息化正在深入渗透融合到交通管理业务的各个环节．错误得操作或恶意得攻击都会使系统瘫痪,业务得不到及时得办理.信息安全体系建设是一个循序渐进、逐渐改善的复杂过程和庞大的系统工程,目前交管信息系统的安全管理处于规范建设的起步阶段,今后我国还要尽快出台有关法律法规,从整体上对信息安全体系的内容进行明确规定,有计划得分阶段实施,以提高防范信息安全风险的水平,有效识别并防范安全威胁和风险,确保信息系统安全稳定运行,为交通管理信息业务的持续发展提供保障.
三、河南省的高速公路管理和信息建设
河南境内主要高速公路通车总里程4841公里,全省18个省辖市中有17个省辖市形成了高速公路的十字交叉,全省109个县（市）中有99个通达高速公路,通达率92％,其中45个县有两条高速通过.全省高速公路已基本形成了以郑州为中心的１个半小时中原城市群经济圈,3小时可达全省任何一个省辖市,6小时可达周边6省任何一个省会城市.目前全省高速公路在建里程596公里,到年底在建里程达到1000公里以上,到2010年通车总里程突破5000公里.河南省高速公路利用有限的资源迅速在中原崛起.
河南省高速公路信息管理中心是包括：联网收费、全省监控和通信业务的信息处理和数据管理的中心,是省公路信息网的最重要的一部分,其中收费业务的结算涉及到省、路公司的经营收支,高速公路内部局域网的数据传输、对外与INTERNET网络的相连、与银行系统的连接,正因为这样,因此这些均要求网络安全、可靠,同时对本中心的网络系统建设的可靠性、实用性、可用性尤其是对网络安全也提出了很高的要求.
河南省高速公路信息管理中心网络拓扑采用星型放射结构.系统具有高可靠性,省中心将省收费中心、一区拆账中心、监控中心统一管理,这样也很好的避免了资源的浪费,最大程度的有效合理的利用设备,网络交换机和路由器采用合用方式高速公路信息网络的安全性取决于出色的系统集成、网络安全和网管技术,强大的安全服务力量和卓有成效的安全管理制度,但其中安全管理是最关键的.河南省信息管理中心和联网收费网络,在网络安全方面做了细致工作.目前,网络中存在的病毒已经不计其数,并且日有更新,由于工作需要,内部网络必然与外网连接,病毒也随时准备毁坏数据、致瘫网络,影响正常的网络运行是其次,也可能给企业带来巨大的损失.也因此我们要及时的备份用户的信息,快速及时的更新病毒库,系统升级,更全面的保护我省的交通信息管理网络.
该文来源:http://www.sxsky.net/guanli/00444975.html
合理有效的管理是信息技术网络安全十分重要的部分.责权不明,安全管理制度不健全及缺乏可操作性等都可能引起管理安全的风险.
在公路信息与管理中更要建立全新网络安全机制,必须深刻理解网络并能提供直接的解决方案.因此,最可行的做法是制定健
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