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技术创新类有关论文例文,与当代经济与科技相关毕业设计论文
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摘 要:经济与科技发展的关系是辩证统一的,市场推动和科技拉动对于一个国家的创新体系来说,都是不可缺少的.在经济建设中,应注意科学界定“夕阳产业”与“新兴产业”,开发新技术以解决能源问题.在当前,尤其要更理性地发展知识经济.
关 键 词:经济,科技,能源,知识经济
一、科技发展与市场
尽管市场并非科技发展的唯一指向,但发展科学技术已离不开市场.当今世界已是一个市场、两种制度.要发展我国经济,就要提高我国科技的国际竞争力.从科技与经济的关系来看,人们历来在科技拉动和市场推动之间选择,事实上,这二者是辩证统一的.兹以一例来说明.
美国的医疗费用很高,占国民生产总值的12%,相当于中国的全部国民生产总值.瑞士只是用国民生产总值的4%就取得了同等的保健效果,所以美国人自己觉得很浪费.美国人看病有一个特点,就是对高科技医疗手段的依赖性:一有轻微的外伤(如脚被崴),也要用核磁共振、CT断层分析等手段来检查.美国的医疗费用很高,就是因为大量运用高科技手段.这是个很大的市场.CT断层分析、核磁共振是高技术产品,但在我们搞物理的人来看,还不算太高,那都是我们现代物理学早已解决了的问题.能不能与企业、医疗卫生部门、物理界合作,把中国这方面的医疗器械搞起来我认为是可以的.我们的高科技产品在一定意义上是能和国外竞争的,这不是因为国产的技术特别高超(关键是要把先进科技有效运用起来),而是因为我国劳动力(包括高技术劳动力)便宜,所以我们的总成本是便宜的.高技术产品除了一定的技术含量外,大量的还是装配行业,装配要有一定的技术,而这些我们是能够解决的.
这就是说,上述领域的技术创新的“可能性”早已存在,但为什么没有向现实转化呢
在上一世纪和本世纪初,重大的发明、创新主要是由工厂之外的独立发明者、研究机构作出的.我们知道,瓦特只有合伙人,他不属于哪一个工厂,著名的爱迪生实验室,有过象电灯泡等重大发明,是一个独立实验室.然而,在现代,独立发明者和独立实验室的比例在不断减少,企业内部从事R&D活动的比例不断上升.
这一方面与科学、技术、经济三者的日益紧密联系密切相关,另一方面,与科斯所认为“企业”代替“工厂”的趋势相关.企业代替工厂并不断发展,是要将许多原本市场的交易内部化,以减少交易成本.当然,企业也不可能无限制发展,这是因为一方面并不是企业越大,市场交易费用会越低,绩效会越高,另一方面,企业发展受垄断与竞争之间的经济及法律关系的制约.
这意味着,我们一方面应充分肯定并加强企业在技术创新中的主体地位和作用,另一方面,亦要充分估计企业乃至整个市场在国家创新体系中的局限性(而且这种局限性并不仅仅在于上述分析之中).这就是说,市场推动和科技拉动对一个国家的创新体系来说,都是不可缺少的.
就上一医疗器械方面的技术创新而言,我们的“市场推动”机制仍不完善,企业尚未成为技术创新的主体.按彼特的观点,技术创新,亦即实现技术、生产诸要素的创新性的“组合”,主要靠企业(家)来完成.在我国,产生真正意义上的企业家,至少需要三个飞跃:一是从“工厂”向企业的飞跃(包括观念上),二是从传统企业向现代企业的飞跃,这里所说的现代企业,人们在管理、制度等方面已有不少论述,我只从另一方面来谈,即现代企业应是行业技术的重要推进者,具体来说,企业应把管理目标不仅仅置于生产、营销策略方面,更应置于技术发展战略上面,三是我们应能具有这样的市场环境,即经营者不会过多地把注意力放在优惠政策和体制漏洞上--这方面的机会越多,技术创新的热情就会越少.当然,上述三方面已在进行中.
二、“夕阳产业”与“新兴产业”
有些产业并不是人们所认为的“夕阳产业”,而且,“夕阳产业”是可以向“新兴产业”转化的.以交通为例来说明.
当代交通正出现一个以高速铁路为骨干路、公路体系相配合的交通体系.在欧洲,铁路发展得比较早,美国的经济发展得比较晚,铁路和公路并行发展,但在美国公路(特别是高速公路)战胜了铁路,美国的交通运量的2/3是由高速公路担负的.有的人据此认为铁路是“夕阳工业”.在3年前,国家计委召开了一个交通问题讨论会,一些与会者根据美国的经验就说在中国铁路也是夕阳工业,应大力发展高速公路.发表这些意见的是社会科学家,没有我们搞自然科学的人到场.他们看到的是历史资料,是公路战胜了铁路,因为汽车有方便之处,可以一家一户,而铁路是集中的.但是现代化的铁路已不是过去的面貌了,高速铁路开始兴起了:日本的新干线每小时280公里,法国的叫做TGV,每小时350公里,世界各国都在研究每小时500公里的铁路.美国的高速公路固然很发达,时速达到200公里是不成问题的,可谁敢这样开车美国人现在的设想是,高速公路与高速铁路形成网络,例如,把小汽车开到铁路火车上面,然后火车以每小时400到500公里的速度开,到站后小汽车下火车继续在公路上开.用现在高速公路与高速铁路连结起来,速度也快,能源也省.这就是美国的部署.我们怎么办这需要认真探讨.我认为,铁路不仅不是“夕阳西下”而且是旭日东升.现代化的高速铁路不仅把轨道接得很长,速度开得很快,而且正在出现一种新型的技术,叫磁浮列车.磁浮列车的速度
技术创新类有关论文例文
人们在分析“新兴”或“夕阳”的时候,过份关注一般意义上的产业(有时仅仅是行业)的区别,而不是以技术方向来对照,尽管人们可能意识到这一点.但是,在决策所需的信息量如此巨大的时候,人们的这种意识仍有可能被遮蔽.市场自身能实现合理的选择吗还是市场选择如何与国家宏观产业政策相结合
此外,对市场前景的分析要和科技的发展结合起来.自然科学与社会科学的结合不仅是学科意义上,而且是决策机制上:在国家(地方)产业政策的制定上,要有科技人员和管理、决策人员相结合的机制.制定一个企业的经营战略和方向,也是如此.
三、能源问题及相关科学技术
我国秦岭以北煤的资源蕴藏量占全国90%以上,从长远计,北煤南运是不可避免的,而且长期不可避免.为什么我国铁路交通的压力特别大,这跟北煤南运有很大关系,北煤南运约占了运输量的40%.中国煤的蕴藏量10倍于中东的石油(就热量而言).中国组织一定数量的煤出口,是必要的.现在的问题是运不出去.从大秦线能运多少煤呢2000万吨,而仅日本就期望我们每年供应1亿吨.从交通、环境及当前相关技术发展趋势来看,煤最好不要铁路运输,而是把它磨成粉,再用水掺搅制成水煤浆,然后用管道运输.现在大同到秦皇岛的车皮是2000万吨煤,回来有2000万吨的物资吗没有.这样一来就放空车了.我了解到,现在国家想从山西铺一根水煤浆管道到山东然后出口.象这样的能源问题也涉及到交通问题,而如果用管道运输,效益比火车更高.这些都有好多新技术.但从总体来讲,我赞成逐渐压缩煤耗减少污染,同时应该发展一些更为干净一点的能源,主要是原子能和水能.
人们容易从原子能想到切尔诺贝利事故.但是,现在设计的核反应堆都是安全型的,而且是比较干净的,没有其它废料,当然放射性要控制起来.世界曾经掀起过一个反核运动,有一个绿党尤其反对核.现在绿党开始改变态度,认识到不发展原子能就要烧煤,煤的污染比原子能更大.但美国的反核势力仍然很大.美国的一些搞核电站的公司在美国就是卖不出去,什么地方要搞核电站,什么地方的
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