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想一想一汽大众和德国大众激情碰撞,会有什么结果产生?答案是：全新迈腾!

长轴距版第七代大众B级轿车全新迈腾,由辉腾设计团队亲自上阵,经过中德双方工程师长达四年的设计研究,终在2011年7月28日于杭州大剧院成功上市发布.这款原汁原味的德国血统B级车,按照C级车生产标准制造,除了毫无妥协的驾控性,全新迈腾在豪华装备和舒适性体验方面也将重新定义国内B级车标准.

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外延

全新迈腾自发布之日起便定位为“中国B级车市场领导者”,这要何等的气魄与自信,这要多么完美的车才能诠释出这份自信.全新迈腾无论是在内部还是在外观,都较第六代迈腾向前跨进一大步,似乎在书写一段传奇.

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有时候,选车是一种直觉,特别是在第一次环视全新迈腾之后,那种对车的一见钟情,怕就是这样吧.4865mm的车身,2812mm的轴距,后排头部空间961mm,以及长出上一代迈腾膝部空间57mm的距离,这些无不彰显着一种个性,使全新迈腾完全领先于其他竞争对手.那条采用了业界最新冲压工艺加工出来的“最锐棱线”,诠释着全新迈腾之魂.据悉,最锐棱线这种技术以前仅在大众汽车顶级豪华品牌辉腾车型上有所应用,如今一汽-大众首次将它应用在全新迈腾身上.全新迈腾身上的那几条线被称为大众汽车“史上最锐的棱”.但“极锐之棱”的作用绝不仅仅是出于

工程师方面有关论文范文例文;美学的需要,更重要的是它同时还能够进一步增加车身强度,从而提高行车安全系数.这种内外兼修的设计方式,如此完善,令人折服.除了“最锐棱线”的设计,它那矩形的大灯和“辉腾式”低调的尾部设计,同样使我着迷.不仅如此,全新迈腾还在“大众LOGO”中嵌入一个隐藏的翻起式摄像头,这对于不擅长倒车的朋友们,无疑是个福音.这个拥有上下100度、横向130度探测范围的“后眼”,消除了所有新手和“菜鸟”们的后顾之忧.

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内涵

说到全新迈腾在内饰上所花的心思,真是无可挑剔.融入德式纯正血统的全新迈腾,将低调、稳重、高雅、奢华的气息全部注入这个崭新的生命中.软硬适中的皮质座椅（前排带记忆功能的豪华座椅和豪华可折叠后排座椅,集电动调节,座椅加热等诸多功能于一身）,同样装备于布加迪威龙GrandSport车上的丹拿音响,都为全新迈腾而准备.

噪音?这个词根本不会用到全新迈腾身上.设计者为全新迈腾设计了5层前风挡玻璃、加强的发动机舱隔音垫、悬架与车身的柔性连接、低风噪车身设计等多达10项的降噪处理.将音响静音,在瞬间到130公里/每小时的时候,依然有身处静谧独立空间的感觉.作为一名驾驶者,我只能全新迈腾很懂我.

我喜欢人性化的设计,我喜欢全新迈腾配备7寸真彩色液晶触摸显示屏的车载影院系统.据我了解它不仅可以支持模拟、数字电视和外接音频、视频输入,而且还可以支持左右屏单独观看模式.全新迈腾的内装的确让我震惊,它已经超越了我对传统意义上B级车的认知.

操控

全新迈腾的操控性,并不是简单的一两句话就能表达清楚的.在这里,我只能说,只有你想不到的,没有它做不到的.无论在驾乘过程的高舒适度、还是在开放道路时受到限速、车多等因素的限制,但在瞬间加速、快速并线的过程中,我还是充分体会到了设计者在全新迈腾操控性方面的全力以赴与毫不妥协.最新、最纯正的德国大众B级车平台,TSI+DSG动力总成,79项安全配备,十大静音技术,泊车辅助,倒车影像等在创新与科技方面,全新迈腾依然是B级车市场的标准；在大大提升了舒适豪华体验后,全新迈腾毫无妥协保留了优异的操控性――不得不说,在细分市场里,这款号称‘重新定义B级车’的家伙,拥有趋近完美的驾乘感受.

从设计到装备,从外观到内饰,从操控到乘座,全新迈腾的车型整体规划在传承和创新之间找到了平衡点,且通过融合市场意见引领了B级车用户的消费需求使全新迈腾早已将它的竞争者们远远甩在了后面.

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