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关于汽车品牌方面论文范例,与韩系车败走麦城相关论文开题报告
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韩系车正处于三明治中间层的尴尬境地,上面是强势的欧美、日系品牌,下面是集体发力的中国自主汽车品牌
做网站的“80后”小张是典型的哈韩一族,看韩剧、买韩国服饰、吃韩国料理.2005年,她毫不犹豫地买了一辆韩系车――伊兰特,“12万.当时感觉性价比还不错,车身比较大,价位比较低.”2005年前后,她的不少朋友都买了伊兰特.
2001年,起亚汽车进入中国；2002年,号称“北京速度”的现代汽车入场,由此在中国汽车市场刮起一阵“韩流”,2005年达到高峰.然而,这股“韩流”来得匆匆,去也匆匆.
风光不再
韩系车进入中国时间不长,但发展迅猛.起亚和现代被看做是韩国汽车的双璧.起亚是韩国汽车厂商在中国本土生产的第一款车,2001年进入中国,一度成为家用轿车的热门之选.2002年底,一款千里马开创了起亚的黄金时代.2005年,起亚又一款主力车型赛拉图上市,月销量突破万辆.
起亚进入中国的第二年,现代“接踵而至”,推出首款轿车索纳塔,在中国市场创造了令业界惊讶的“现代速度”：单一车型上市不足三年,销量超过40万,年平均增长率120%.2004年,“现代速度”高达176%,并以近15万辆的年销量,一举跃升至境内汽车销量前五强.
伊兰特与索纳塔合力创下了中国车坛的“伊索神话”.2005年,韩系车迎来在中国的巅峰时代,市场份额与美系车几乎持平.
“一个对中国人来说不太熟悉的车系,以相对实惠的价格,占领了人们的视野,刮起一阵‘韩流’,成为当时车市物美价廉的代名词.”一位汽车行家如此概括韩系车“走红”的原因.
韩系车巅峰时代的另一个惹眼表现是,北京满大街的“现代”出租车.
辉煌来得匆忙,去得也突然.2006年,危机悄然而至.当年,韩系车整体市场份额下降近2个百分点.2007年,销量进一步下滑,市场份额仅占7.01%,又退回到当年进入中国市场时的份额.如今,已被挤出十名之外.
经销商盘算转售其他品牌
据权威市场调查机构J.D.POWER最新调查资料显示,东风悦达起亚和北京现代在中国市场的信任度滑坡得厉害,指数已经非常低了.
销量的锐减让汽车经销商们神经紧绷.一位起亚汽车经销商向《新财经》记者大吐苦水：“一个月只能卖三四十台车,每个月都在亏,提车都要用现钱,买回来又卖不动,资金积压很厉害.我们已经欠银行几千万了,日子很难过.”他还告诉记者,他认识的一些经销商们正在盘算经营福特、别克等其他汽车品牌.
记者走访了3家北京现代4S店,发现顾客非常稀少.小丁是其中一家4S店的销售员,2005年销售的火暴场面让他非常怀念,“卖得最火的时候,每个月个人平均收入20000元,但现在,只有3000元左右.”他的不少同事都跳槽去销售其他品牌了,他也在考虑是否跳槽.
出租车形象难以摆脱
记者采访了10位近期有意购车的消费者,让他们在现代、别克、福特、奇瑞等10万元左右的车型当中进行选择.出人意料,没有一位选择现代.其中一位消费者强烈表示：“满大街都是现代出租车,买现代会降低我的品位,不如打车了.”
“成也出租,败也出租”.“北京出租车的更新换代极大地刺激了现代的销量,但也影响了品牌的含金量,‘出租车’形象难以摆脱.”一位车友分析道.
出租车司机也有意见.记者坐上一辆出租车,询问司机什么车性价比高,这位姓梁的师傅建议记者别买北京现代,因为经常跑维修店让他很头疼.2006年3月份,梁师傅载着一位乘客去怀柔,走到半路,发动机故障了,停在了半路上.梁师傅收不着路费,还得不停地赔礼道歉,再联系修理,“半天时间就耗在这些破事上了.”回忆起来,他还是有点愤愤不平.
韩系车表现最为抢眼的是中档车,高档车竞争力薄弱是它的致命伤.
北汽控股集团董事长徐和谊也曾表示,北京现代要向低端和高端车型发展.但现代在高档车市场总是举步维艰.御翔（第五代索纳塔）,被现代视为高端车的突破口,但自2005年9月在国内上市以来,每年仅销万余辆,只相当于其竞争对手雅阁、领驭、凯美瑞等车型销量的1/10.
该文来自 http://www.sxsky.net/guanli/00516071.html
“现展历史短,品牌缺乏内涵,含金量低,一味攀附高端,很难吸引消费者买单.”一位刚购买大众帕萨特
关于汽车品牌方面论文范例
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出路：跳出“三明治中间层”
在受访的消费者眼里,日系车省油、皮实；德系车安全、性能好,美系车舒适大气.说到韩系车,其性能没有什么值得称道的地方,唯一优点似乎就是“便宜”,而这唯一的价格优势,随着竞争对手的价格调整也正在失去.
近两年来,车市竞争加剧.日系车、欧美车以及中国自主品牌汽车纷纷发力,车价进一步下探,新车推出速度大大加快,卡罗拉、明锐、迈腾等重量级合资车型接踵而来争抢市场；自主品牌吉利、长城、比亚迪也不甘落后,采取换标行动,并誓言要进一步提升产品品质参与竞争.
专家普遍表示：这几年,汽车市场价格战愈演愈烈,靠价格优势赢取市场的韩系车已经丧失了价格这把唯一的利器,沦落是必然结局.
汽车分析师钟师的观点是：“韩系车品牌影响力处于合资品牌的下端,价格又被作为自主品牌的靶子,无论是品牌还是价格都没有强大的优势.处于这一位置,销量急速下滑就不奇怪了.”
韩系车如何才能摆脱现在的尴尬局面?东风悦达起亚董事长胡友林认为：“韩系车正处于三明治中间层的尴尬境地,上面是强势的欧美、日系品牌,下面是集体发力的中国自主汽车品牌.光靠降价解决不了根本问题,要从根本上跳出‘三明治中间层’.”
钟师补充道：除了做好产品本身,丰富略显单薄的产品线外,在营销上应该多向上海通用学习,在服务上应该多向日系车学习,要在品牌再造和技术提升两个环节下足功夫.
雅绅特降价引发的官司风波
2006年,雅绅特上市伊始,北京现代总经理卢载万承诺"雅绅特两年半内绝不降价",但仅仅过了113天,雅绅特就全面降价8000元.在雅绅特宣布降价后不久,全国上百位雅绅特车主,委托北京市嘉佑律师事务所向北京现出律师函,就雅绅特降价一事要求北京现代给予8000元赔偿.
2006年12月18日,受到业内广泛关注的雅绅特降价索赔案.在北京市顺义区法院一审宣判.法院认为依据不足,驳回车主索赔要求.北京现代赢了官司,但此次风波使现代汽车在消费者心中的形象严重受损.
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