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关于电动汽车论文范文素材,与电动汽车的民用之路相关论文提纲
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340;价格要比加上电池部分低许多.且消费者使用的,永远都是最新和最好的电池.”张春峰介绍说,“电池是电动汽车的生命,电池的使用寿命往往决定了机车的寿命.从长远看,租赁电池免去了用户的后顾之忧,消费者不用担心电池的损耗和寿命问题,同时也间接降低了购车成本.”当电池最终完成了它在电动汽车上的使用任务,国家电网通过统一处理,还可以将这些电池进行梯度利用,既做到低碳环保,还可为国家电网创造多层效益.这篇论文来源:http://www.sxsky.net/guanli/00517632.html
“弯道超车”推动民用普及
随着国家一系列扶持新能源汽车政策的出台,国内各汽车生产厂家也纷纷试水,加快了在全国布局电动车汽车产品的步伐.目前,众泰汽车已向市场推出了两款电动汽车,包括电动版朗悦及众泰5008.这两款电动汽车在浙江、江苏等地均有销售,而在杭州的销量已达上百辆.虽然目前众泰电动汽车在北京还没有设立销售网点,但众泰已经在北京招兵买马,投标者不在少数.
提到电动汽车生产厂商,就不得不提比亚迪.自去年5月起,50辆比亚迪e6就已经投放到深圳市出租车市场；今年年初,比亚迪纯电动大巴K9也在深圳和长沙投入使用.不久前,比亚迪方面传来消息,其新能源汽车销售范围将于今年下半年从深圳延伸至上海、杭州、合肥、长春等试点城市,并把北京作为其抢先布局的试点.但从比亚迪电动汽车的销售情况来看,不到100辆的纯电动汽车销售业绩并不乐观.
那么,为何有这么多的企业还要做“赔本赚吆喝“的买卖呢?一方面,国家基于节能环保的战略考
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由于我国汽车行业还是以日本、美国等发达国家研制的核心汽车技术为主.从目前的世界汽车产业布局来看,中国的燃油汽车并不占优势.但在新能源动力汽车领域,发达国家也仅有十几年的技术经验.所以,从技术和市场份额方面看,中国应该可以实现电动汽车产业世界领先的战略目标.
在目前的大环境下,电动汽车的商业大战已悄然打响.但是,谢子聪特别提醒民营企业,“千万别砸这个钱,砸不起”.这是否意味着民营企业很难分得电动汽车市场的这块蛋糕?
张春峰认为：“小型民营企业可能会自动退出电动汽车市场.这并不是国家电网财大腰粗,也不是危言耸听,而是在电动汽车领域的行业标准制定之前,需要大量的资金投入,说白了,民营企业可能‘烧’不起这个钱.”
而充电设备运营商和电力供应商之间貌似也存在一些矛盾.张春峰介绍说：“竞争是不可避免的,但不存在恶性竞争和恶性抬价问题.诸如普天这样的充电设备运营商,一方面,需要向国家电力系统购电,另一方面,又要向消费者卖电,这就涉及到一个电力成本问题.国家电网的内部运营,电费自然比充电设备运营商的外部购买价格便宜很多.当然,这不仅是内部运营和外部运营造成的成本差价,重要的是,国家电网需要为这些充电设备运营商承担一系列的基础设施建设.另外,大量的充电需求也使国家电网的承受能力面临巨大挑战.这些原因所导致的现状在外人看来,就体现为一种行业间的恶性竞争,而事实并非如此简单.”
电动汽车的民用普及之路不仅是普通购车族关心的话题,同时也是国家实现汽车战略目标的重要实施步骤.见证中国电动汽车市场的发展,或许就在2015年见分晓.
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