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载于 http://www.sxsky.net/guanli/00517777.html央企堪当重任?
打造中国的新能源汽车,从一开始就不应视作是一项政绩工程.但在中国,这项重任却交给了央企而非民间.8月18日,在国务院国资委牵头下,16家央企组成“央企电动车产业联盟”,联手进军电动车产业.央企电动车产业联盟下设理事会、秘书处,以及整车及电驱动、电池、充电与服务3个专业委员会,覆盖电动车产业链的关键环节.
而此前在新能源汽车开发方面表现积极的上汽、奇瑞、比亚迪、众泰和华晨等本土企业,却因自身不具备“央企身份”被排除在联盟之外.这让外界一度质疑,央企电动车联盟到底是为国资委研发电动汽车,还是为消费者打造适应市场需求且能真正产生经济效益的新能源汽车产品?
“实际上,国企研发新能源汽车的内在动力并不强烈,因为国资委考核的是国有资产的保值和增值,而研发新能源车项目纯属单方面巨额资金投入,且短期内难见经济效益.”一位国企高层负责人在私下里抱怨道,如果不是迫于“政绩原因”,100家国企中有99家会拒绝参与新能源汽车项目的开发.
“打个简单的比喻,如果中石油和中石化真正愿意支持电动车发展,只要将加油站的一部分加油点改造成充电站,电动汽车的充电问题很快就迎刃而解.这样的话,国家电网和南方电网都没有必要大兴土木地到全国各地去建充电站了.”市场分析人士指出,以政绩挂帅的央企电动车联盟,究竟能否担当起引领中国电动车技术潮流的重任,着实要打个大大的问号.
对比之下,德国总理默克尔为推行电动汽车战略,号召国内优秀企业组建了电动汽车国家级平台,其中不乏大众、戴姆勒-奔驰、宝马和博世这样的车企和零部件巨头,也有在各自领域具备领先技术优势的中小企业.相对于这种海纳百川的电动车技术共享模式,央企的电动车联盟又何其狭隘?
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