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外,航空公司主动采用期货交易方式来控制航油成本,已经成为一种习惯性做法了.然而,国际期货市场上也没有航油期货品种,因而,这些航空公司在进行套期保值时,也是采用原油、燃料油等相关品种,利用这些相关品种价格与航油价格的高度相关性进行套期保值交易.

而在国内,由于长期以来一直没有石油能源类的相关品种期货交易,而在利用境外期货交易方面,国内航空公司又受到政策方面的限制,因而只能在航煤价格的剧烈波动中听天由命.现在,国内自己的燃料油期货开出来了,对国内航空公司来说,意味着避险的通道已经彻底打开,接下来要做的事就是如何尽快地学会掌握这一避险工具,如何提高自己的交易技巧.同样,对其它油品的使用者来说,与航空公司一样,也可以在燃料油期货交易中找到可资利用的地方.

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取代新加坡尚待时日

燃料油期货上市交易,使我国得以重返国际石油期货市场.国内外相关媒体及舆论对此均作出了高度的评价,甚至有分析认为：中国将取代新加坡成为远东石油定价中心,并最终成为继纽约商品交易所和伦敦国际石油交易所之后的第三大石油期货交易市场.

应该说,从长远的观点看,以中国目前发展的态势以及潜力来看,上述的前景并非不可能,然而,必须看到的是：从开始燃料油期货交易,到取代新加坡成为远东石油定价中心,中间不仅要有很长的道路要走,而且能否实现这一目标,还受到很多因素的制约.

我国的石油现货市场自身的市场化程度还不高.在众多的油品中,燃料油市场的开放是最早的,市场化程度也是最高的,因而选择燃料油作为突破口最符合我国市场实际情况,也最容易成功.

石油能源学术论文的撰写
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除此之外,不少油品特别是石油品种,在我国基本上还处于准垄断经营状态,国内成品油零售和批发的对外开放还刚刚开始.期货市场的竞争是建立在现货市场竞争基础上的,现货市场竞争不充分会制约期货市场的发展.只有当石油现货市场自身充分市场化之后,相应的期货市场才能得到快速发展.而石油现货市场充分市场化在我国不可能一蹴而就,需要有一个较长的过程.

另外,

关于石油能源相关论文范文例文国内石油能源相关企业的决策者大多为技术派出身,对期货交易这一新的交易方式,即使有所认识,但也得有一个学习过程.相比之下,新加坡不仅市场化程度高,发育时间长,而且凭借着优越的地理环境及良好的储运、码头设施等,再加上一流的金融及贸易环境,早已成为一个国际化的石油交易市场,吸引了世界各国的大批油商进驻.所有这些都是我国在近阶段内很难超越的.

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