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新能源有关论文范文集,与新能源技术标准之争落子何处相关毕业论文模板
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未来的行业竞争中占据先入为主的优势.传统汽车产生的碳排放量占了整个碳排放量的30%以上,而在这方面,新能源汽车优势明显.在发展新能源汽车方面,中国与发达国家的差距要比传统汽车小得多,依托中国巨大的国内消费市场,新能源汽车有可能走出一条不同于其他国家的发展路子,国家应当对其给予政策、资金、技术和信息等方面的大力支持,保证国内整车制造企业能够在发展新能源汽车上获得更多实惠和利益,从而调动和激发汽车企业的主动性和能动性,进而实现新能源汽车由“中国制造”向“中国创造”的转变.
外国企业介入我国新能源产业标准的竞争,影响有利有弊.有利之处在于我国的国内标准可以与国际标准尽快接轨.但不利之处也是多方面的:一是国内企业此前的种种努力可能变成徒劳,其技术的市场价值也突然丧失,二是国内企业为适应由国际企业主导的新标准而必须对工艺流程进行改造,甚至需要重新进行技术研发,这将产生一笔巨大的成本,三是国家标准本可以作为外国企业新产品进入我国市场的壁垒,却反成了本国新产品在国内市场销售的壁垒,无形中将国内企业的市场份额切割给了外国企业,四是国内企业未来可能还需要向外国企业花费巨资购买知识产权使用费,DVD行业就是例证.当然,具有情况要具体分析.技术标准的制定要本着提高企业长期国际竞争力的原则,不应该受狭隘的民族主义束缚.
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一流的企业卖标准,二流的企业卖专利,三流的企业卖体力.无论国家还是企业都需要增强技术标准的战略意识.政府方面,要在不违背国际规则的前提下对外资企业巧设壁垒,更不可给外资企业以超国民待遇,对内资企业适当倾斜,同时对民营企业要给予平等机会.企业方面,尤其行业龙头企业,要有夺取技术标准话语权的远见和战略,改变制定标准是政府事情的观念,不让外资企业有机可乘而陷自己于被动.同时,对自己的研发成果要尽早申请专利保护,争取在核心部件取得自主知识产权,夺取知识产权话语权.
建立与制定适应低碳竞争、低碳规则的法律体系及其技术标准,是我国政府的当务之急.因为只有将低碳模式上升到法律的层面,才能对企业和民众的低碳生产和低碳生活才有真正的促动.我国已经自主提出到2020年单位GDP碳排放在2005年基础上减排40-45%的目标,并纳入国民经济和社会发展规划.对于企业来说,碳强度减排约束将提升企业的竞争意识,推动技术标准的建立.面对欧盟和美国“碳关税”的威胁,一方面要坚决反对,另一方面要积极利用气候公约赋予发展中国家的政治筹码,要求发达国家提供先进新能源技术.不妨要求欧盟提供风能和核能技术,美国提供风能、生物质能和核能技术,日本提供太阳能和新能源车技术.
政产学研汽车产业创新联盟切实发挥作用,关键要完善内部利益协调机制,充分调动各方面的参与积极性.需要为科研单位保障科研经费,但科研单位应积极配合企业搞好技术攻关,需要企业积极筹集资金,并为技术研发部门和科研机构密切配合创造条件,需要政府提供政策、财税和金融支持,同时需要企业和科研单位为实现国家宏观政策目标积极努力.资金除了来源于参与企业和政府财政支持以外,还可以尝试借助资本市场融资,吸收社会资本参与.
转型低碳经济,发展新能源产业,同时牵动政府、企业和居民三方.政府制定政策导向,引导企业提供新能源产品和居民消费新能源产品.居民消费是基础,如果基础没有形成,新能源产业发展必将受到制约,政策目标就难以实现.因此,政府需要出台中观和微观激励政策来配合实现宏观政策.微观方面,需要推出刺激居民消费新能源产品的财税金融政策,同时辅之以传统能源或高耗能产品消费的惩罚性财税政策,中观方面,需要推出刺激企业生产新能源产品的财税金融政策.微观是基础,中观是行动,宏观是目标,三者要有机统一.
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