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作者简介：陈婧宇,中南财经政法大学经济学院经济1102班.

摘 要：本研究从行业内竞争、新进入者、替代品、购买方、供货方五个方面对小汽车行业的影响进行了分析,认为汽车企业的只要竞争还是来自于行业内竞争.同时提出企业应该加强资源整合、加大创新力度、树立品牌意识等方面提高企业的竞争力.

关 键 词：汽车行业；竞争情况我国汽车行业的竞争情况可以分为行业内竞争、新进入者、替代品、购买方、供货方五个方面.对这五个方便的全面分析,有助于全面的把握我国汽车行业的实际竞争情况,为提升我国汽车行业的竞争力提供重要的改进建议.

一、行业内竞争强度

随着近几年国内汽车消费的快速增长,尽管现在厂商很多,但是国内70%以上的市场份额销量前五名的几家大公司,中国四大汽车厂商(上汽、一汽、东风、长安)拥有全国62%的市场.所以说,中国汽车行业的竞争,既是分散的又是集中的.

(1)规模效应仍不明显

30年前,中国的汽车产量14万辆,轿车产量只有3000辆,轿车对于家庭或者个人来说只能算作是奢侈品.30年后,中国的汽车产量已经突破了888万辆,其中54%的份额属于轿车.

按照经济学的规律,汽车作为资本密集型的行业需要规模效应,只有大规模的集群发展才会形成规模优势,才会降低每辆汽车的成本,提高单车利润.

中国汽车产业格局多、散、乱的局面严重阻碍了汽车产业发展.汽车行业要求集群化发展,追求规模效应的特点又使得分散经营的缺点暴露无遗,促进汽车产业整合,是汽车产业健康发展的必经之路.在国内,基本每一个省市都会有自己的整车生产企业或是零部件企业,而汽车行业要求集群化发展、追求规模效应的特点又使得这些分散经营的缺点暴露无遗.

(2)政府积极参与整合之路

不同于国外厂商的整合,中国汽车的整合之路,政府无疑起着不可估量的作用.上南合作的顺利进行,政府作为积极的“幕后推手”功不可没.其实,2000年的时候,国家便有了国内车企整合做大做强的思想,而政府也希望到2010年能够培养2至3个年产百万辆规模的企业集团.

政府之所以积极参与整合之路,有两方面的原因.一方面,中国汽车产业的健康发展当然是其重要的考量因素,而中国过度分散的汽车厂商分布无疑是不健康的,大量的过度投资和重复建设,不仅浪费了大量的自然资源和社会资源,而且很多厂商在盲目投资之后的收益并不令人乐观.另一方面,各个厂商的经营状况令人担忧,由此而带来的国家税收损失也将是巨大的.

我国的经济发展已经远离计划经济走向市场经济,一味依赖政策的力量培育汽车产业的整合是不现实的,这更应该是个市场化的过程,是企业在市场机制下自主决策和选择的结果.

(3)竞争形势的影响

在行业的内部,其竞争的模式则主要为价格竞争、广告竞争和增加服务.其中价格竞争容易被竞争对手模仿,会导致整个行业的利润率下降.而广告主要在于体现产品的差异性,目前国内汽车企业很少用广告提升知名度,同时也会提高市场对整个行业的需求,提升行业的利润水平.

(4)退出障碍加剧竞争

当企业在遇到很大的退出障碍的时候,如在行业中出现了固定资产不能变现或者是用作其他用途的时候,该行业的生产力则也不会轻易的脱离这个行业,而是将继续的维持下去,并在其中可能借助一些极端的手段,而这种方式则会更进一步的加剧了整个行业的竞争,并使得该行业维持在较低的利率水平.

中国汽车生产企业在1992年时期已达到124家的高峰,之后起起伏伏,现在仍然存在100多家厂商,推出的企业并不多见.可见中国汽车产业退出障碍仍多.

二、新竞争者对行业竞争程度的影响

(1)规模经济

汽车产业基本上可以说是资本密集且具有规模经济效应的产业,特别是轿车工业,余姚大量的资金投入.从汽车生产企业来说,最小有效规模都在30至40万辆以上,如果产量达不到这个水平,则很难在汽车市场中具有竞争力.

(2)资本投入

汽车行业的前期投入经费是相当巨大的额,其中包括厂房建设、设备安装和挑事、产品研发及人员培训等.除去前期投入,汽车企业在发展初期到发展成为初具规模经济的企业,需要一个持续的投资和研发过程,往往有很多小企业顶不住长期负债和投资者的压力.

但是,随着产业政策的更新和国际资本管制的放松,许多外资将会大量进入中国市场,从而弱化汽车产业的进入壁垒.中外合资的方式也可以很好的解决技术进入壁垒和管理优势进入壁垒.其次,中国自主品牌的汽车由于缺乏核心垄断技术,能轻易被新进入者模仿,在另一方面又削弱了进入壁垒.

此外,随着中国加入WTO,中国市场进一步对外国汽车厂商敞开,我国汽车企业还受到来自外国进口汽车的威胁.

三、来自购买行业的竞争

购买行业可以通过要求更多、更高质量服务的方式向该行业施加压力.从整体来讲,我国的汽车购买者其集中的程度相对比较低,同时到目前,仍然处在比较弱势的地位,因此很难在短时间之内形成有效的竞争压力.而相同类别、档次和级别的汽车的标准化的程度越高,其之间的差异也就越小,而购买者选择的余地也就越大,并再给行业形成巨大的竞争压力.

厂商相对集中,所以消费者直接对厂商议价的可能性很低

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四、来自供货行业的竞争

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实力强大的供货方可以从其下游榨取利润.汽车行业的关键供应商的议价能力主要表现在要求提高供应品的价格或降低供应品的质量等.

(1)汽车零部件

当前,我国的汽车生产商的数量和汽车的零部件的生产商相比,其数量要少很多.同时我国的零部件商的数量规模要远小于汽车生产商的规模.而从这方面来看,供应商就不会给生产商制造太大的竞争压力.虽然我国汽车供应品的可替代程度很低,对其进行改变的无非就是一些零部件的材质,但是要想保持其竞争力,其可通过不断的加快对新产品进行研发,并促使产品升级,从而达到替代的目的.而一般来讲,汽车的生产商为零部件的重要的客户,因此,针对汽车企业来向,其来自供应商方面的压力相对较小.

(2)原材料

目前汽车制造的钢铁、橡胶等原材料价格剧涨,许多汽车企业的利润空间被进一步压缩,是的许多企业面临涨不涨价的难题.在如今车市竞争日益激烈的情况下而贸然涨价无异于自毁长城,而不涨价将会让企业原本的利润被成本上涨一点点侵蚀,是的企业难以生存.

五、总结

经过上述行业内竞争、新进入者、替代品、购买方、供货方五个方面对小汽车行业的影响的分析,汽车企业的只要竞争还是来自于行业内竞争.因此,企业应该加强资源整合、加大创新力度、树立品牌意识等方面提高企业的竞争力.

参考文献

［1］刘新英,李清.FDI对我国汽车市场集中度影响的实证研究.［J］.宏观经济研究.2008.4

［2］赵鹏飞.我国汽车工业专利工作现状分析及对策研究.［J］.科技进步与对策.2004.6

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