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49元就能租到车!

2010年铺天盖地的租车广告开始映入眼帘,融得巨额资金的锁租车公司不光斥巨资购置车辆,更在广告和促销上血拼.神州租车更是以“租金49元一天”的超低价促销出尽了风头.可我们不禁要问,这么低价的租车能赚钱么?消费者若买了年卡,租车行会不会携款跑路?

《钱经》算了一笔账,为您解开这个谜团.

49元不赚钱

锁租车、4S店租车、金融汽车租赁和传统租车是目前国内租车的四类模式.锁汽车租赁规模效应已现,挤占汽车租赁市场三甲,确立了“北神州、东一嗨、南至尊”三足鼎立的格局.

受神州租车降价影响,一嗨租车和至尊租车也采取低价促租来吸引眼球：一嗨推出59元日租业务,至尊则保持经济型轿车99元日租业务.这些不惜血本的优惠,在传统租车公司经营者的眼里叫“简直是胡搞、打价格战、扰乱市场”.

易租车北京浩洋正业店张春美经理向本刊记者介绍,10万元左右车型,租金价格在150元左右,保持60%以上的出租率,租出两年以上才能实现盈利,低于这个标准,盈利基本无从谈起.

神州租车即使正常98元租车业务,加上保险和服务费用仍要低于150元.神州租车副总裁杨衍颖对本刊记者说：“公司租金49元一天半价的业务,正常价格为98元,优惠活动是延续去年以来5折的降价策略.传统租车一直在计算单体车的盈利能力,无论是98元还是49元,神州租车整体来看是盈利的.因为神州租车规模已经上来,不仅把价格能降下来,而且管理成本也能摊薄.神州租车已经有足够大的规模,平均出租率在60%-70%之间,公司就是盈利的,目前战略是放弃利润做市场.”

三家锁租车巨头的降价活动基本只在占据租车市场70%以上份额的北京、上海、深圳、广州四地,停留在10万元上下的经济型汽车上.相比神州,一嗨和至尊更为谨慎,至尊的优惠只在广东,并且有严格的店面限制；一嗨最低49元活动只面向金卡会员.

一嗨租车市场总监张对本刊记者说：“优惠活动是在确保收益的基础上开展,针对行业和公司发展阶段需求.我们拿出部分车型来提升品牌和培育市场,这是在预算范围内阶段性活动,并不是长远战略.公司盈利能力最强的车型是价格在10万到20万之间中档轿车,出租率较高.”

张介绍,购车总成本在10万元左右的车型,算上保险和服务费用,租金价格在每天150元才能够盈利.

为什么是2年半到3年的汽车更新周期?

2年半到3年不仅是单体车盈利周期,并且符合客户需求.据市场调研消费者对租车价格、车型和新旧的要求比重最大,如果部分车型在3年以上,汽车老化,消费者就不愿租赁.同时,部分车型3年以上的汽车在维修成本增长较大,而租金价格恒定的情况下,利润不增反而有亏损的可能.

神州租车杨衍颖介绍,神州将把汽车的理想更新周期控制在一年半到两年之间,也是盈利的,比同行业缩短了近一年年限,也是依靠公司规模迅速做大的结果,国外大型租车公司基本上控制在这个时间段内,预计今年年底到明年上半年将陆续有部分车辆需要更新.

租车赚钱靠规模

目前国内规模最大的神州租车自有车辆已达到26000台,车型近70款,按照他们的预计年底保有量突破3万台,年购车增长速度近150%,迅速的扩张得力于联想控股12亿元的注资及百亿银行授信担保.去年8月,神州开始不惜血本的降价,更是被业内认为是亏本赚吆喝.

据罗兰贝格的调研显示,2010年中国汽车租赁市场的总规模达人民币182亿元左右,预计到2014年将达到380亿元左右.我国现约有1.6亿人拥有驾照,汽车拥有量7500多万辆,所以,近三分之二的人有照无车,他们将是租车市场的主力客户.

在美国,汽车租赁规模达到500万辆,前七大汽车租赁品牌瓜分了80%的市场份额.而目前国内租车公司总体汽车规模在16万辆左右.国内巨大的需求空间成为神州抢占市场的出发点.

“租车行业只有规模化才能生存,要大幅度把市场铺开,短期内让市场接受.基于这样的认识,采取降价短期内迅速做大市场,让消费者认识神州租车从而提升对品牌的认可.没有哪种模式会更好,我们只是认为这样的战略适合公司的发展.”杨衍颖认为,从2010年起国内租车行业将走出一波爆发式的增长,依据美国的模式占领市场至关重要.据新华信预测,到2015年,中国汽车租赁市场的保有量将达到45.3万辆.

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如此大规模扩张,神州租车的盈利又如何呢?杨衍颖只表示,“财务状况表现非常不错,业绩一直在增长.我们要向大股东联想控股负责,不可能一直亏本做生意.”她认为高速发展阶段拿出一部分利润做优惠,有助于规模效益的实现.而且,优惠对短期市场份额占有较为明显,神舟的呼叫中心每天呼入量超过2万次,这只占全部订单的20%左右,而大部分的订单来自于互联网.所以10月后,神州计划将促销推到更多的城市.

作为朝阳产业的国内汽车租赁业,貌似都想依靠规模和网点布局取胜,事实上,租车公司都有一套以出租率等为核心的数据指标监控系统,各指标随规模的扩大而变化,以保证健康运营.

小租车公司靠关系,以大吃小没那么容易

罗兰贝格调研统计认为,中国前10名的租车企业所占的市场份额不过11%,前五名只占8%,最大的汽车租赁企业市场占有率不足3%,预计中国汽车租赁市场将在未来3到5年间经历第一轮整合.不完全统计,国内目前从事汽车租赁服务的企业近万家,拥有超过300辆租赁车辆的企业仅20家,车辆总数4万辆左右,行业集中度非常低.

张认可,罗兰贝格的研究报告基本反映目前行业状态,锁租车还没有实现真正意义上竞争态势,各自正在忙于占有市场.“想吃掉中小租车公司并非易事,国内市场人际因素占有浓重一笔,要想从传统租车公司拉走客户并不容易.而目前接受能力强的主要集中在一线城市和部分重点二线城市,私人租车市场还是处于培育阶段.”

国运租车是国内众多中小租车公司之一,自有汽车150台.总经理王振华讲,锁租车降价以来,对行业利润空间造成不小冲击,2008年10万左右的汽车出租价格在300元,2010年以后租金价格降

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