大众方面论文例文,与解读大众汽车在华方针相关毕业论文格式

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“平台战略”最早是大众提出来的,所谓的“平台”就是在生产过程中能够通用互换汽车的各种核心技术,例如发动机技术和底盘技术等等.大众通过相同平台可以衍生多款不同车型,从而达到降低生产成本的目的.那么大众在中国与它的合资公司,又是怎样合作的呢?通过以下的分析,让我们了解一下大众的中国“钱”途.

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一、“一箭双雕”相同平台双倍利润

大众之所以选择这样一条“平台战略”的发展道路,目的是为了降低成本,让现有技术能够最大程度地共享.但是大众在降低自己生产成本的同时,却将同一条生产线卖给国内两家大众合资企业,从而达到其“一箭双雕”以及利益最大化的目的.以下是一汽-大众与其他上海大众部分生产平台及车型.

以大众比较先进的PQ35平台为例,不仅一汽-大众拥有此生产平台生产速腾与开迪两款车型,而且上海大众也依靠此平台制造途安以及即将上市的斯柯达-明锐等车型.另外,斯柯达-速派车型与大众帕萨特车型,同时采用大众B5生产平台.由于上海大众斯柯达首推车型为斯柯达-欧雅,随后才会相继国产斯柯达-速派等车型.所以斯柯达-速派的国产车型,很可能会采用一汽-大众迈腾的PQ46生产平台,从而保证斯柯达-速派的市场竞争力.

同一生产平台及生产线装配在国内两家大众合资企业,这显然让大众获得了双倍的利润.这样虽然丰富了我们车型产品,但是同时也造成了生产资源的浪费与重复投资.

二、降低成本VS资源浪费

大众同级别车型的新生产平台是以其上一代生产平台为基础开发&

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迈腾（帕萨特B6）即将在一汽-大众投产已是不争的事实,这也是一汽-大众在PQ46平台上推出的首款“B”级车.但是由于迈腾的上一代车型-帕萨特B5早已落户上海大众,并且建立了以大众PQ45为平台的生产线,导致一汽-大众必须要花巨资从新引进大众的整套PQ46平台.这使得新老两个生产平台分属南北大众两家合资企业,无法达到由新老平台共享而降低生产成本的目的.

三、车型多代同堂大众“钱”途无限

按照国际上汽车的市场生命周期来看,一款车型一般只在市场上打拼四五年,然后老车型停产新车型面世.不过,大众在中国却有着自己独特的发展规律.在引进新车型的同时,老车型却依然继续生产.

以上海大众为例,桑塔纳车型至今为止已经生产了20多年,中间又有桑塔纳2000、桑塔纳3000等改款车型相继出现.再加上同属“B”级车的帕萨特车型,上海大众仅这一级别的车型就已经是“四世同堂”了.然而一汽-大众也不例外,迄今已经生产了十几年捷达依然还在销售,再加上之后推出宝来、新宝来、速腾等车型,促使又一个“四世同堂”展现在了国人面前.

在国外早已成为老爷车的桑塔纳与捷达,至今在国内市场上依然占据部分市场份额,并且最大限度地发挥着它们的“余热”.上海大众桑塔纳在上世纪80年代的售价曾高达20多万元,然而现在桑塔纳的售价已低至7万元左右,可想而知大众在华获得了怎样的高额利润.

原本为了降低生产成本而制定的“平台战略”,却让大众在华赚到了双倍的利润；原本应该淘汰的老旧车型,至今在国内依然销售.由此可以看出,大众在中国的“钱”途可谓一片光明.

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