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关于核心竞争力类论文范文例文,与广本涅?2007年第7期相关论文开题报告
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5月底6月初,北京异常闷热.
此时的中国车市却异常火爆.先有一汽丰田宣布卡罗拉上市,后有海马、上海大众宣布海马3、明锐登场.
与接连不断的新车发布会热闹场景相同的是,5月车市表现依然强劲；与当时股市大幅下跌不同的是,5月轿车市场同期增长了24.20%,远远强于4月份的15.81%.
但,中国乘用车市场曾经的销售冠军,广本,当年风光似乎已然不再.
2006年12月22日,广州本田发布了两款年度新车――07款雅阁与07款奥德赛.但是07款雅阁上市不足半月,北京4S店的最高优惠金额就已达到1.5万元.时
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再从5月价格数据分析来看,曾经的市场价格标杆,曾经的价格捍卫者,在5月份,雅阁、飞度双双领衔,居于降价冠军.
那个一度被称为“广本时代”的日子,在残酷的市场竞争中似有摇晃,但是广本高层仍然坚定地表示“我相信新雅阁会重新确立多年之前的优势.”
从广本一向的实力底气来看,广本应该有这样的实力.但市场对该高层的判断,何时能兑现,拭目以待.
既然凤凰经历烈火的煎熬和痛苦的考验,可以获得重生,并在重生中达到升华,那么现在正在经历市场冲击的广本,也许正需要不畏痛苦、义无返顾、不断追求、提升自我的执着精神,寻求涅!
试水
居有地利之便的日本汽车是首先进入中国市场的一批海外公司之一,不过,日本汽车公司向来坚持出口战略,造型美观而价格便宜的日本车,在改革开放后一下子如潮水般涌入中国,丰田、尼桑、本田等品牌也渐为人所知.
但是,直到上个世纪90年代末期,尽管中国实行改革开放将近20年,日本汽车企业“面向欧美,背朝亚洲”的对外策略仍然没有任何松动,仍然一味坚持“只卖商品,不愿建厂”.
在此期间,日本汽车界几乎从没有间断过对中国的考察调查.在汽车合作领域,中国也曾经给过日方多次机会.然而,日本汽车在等待犹豫中一步步丧失了先机.
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终于,日本人突然发现,欧美汽车商不仅在中国建起了遍地的合资企业,而且欧美汽车品牌在中国市场正在逐渐深入人心.更令其焦虑不安的是,1990年代后期,中国私家轿车需求开始了井喷式的发展,一些欧美汽车厂商依仗合资厂便利以及品牌资源优势,在中国市场上牢牢占据了领先地位.日本尽管拥有在全世界名列前茅的汽车巨头,但在中国,他们的市场占有率低得可怜.
就在这时,1996年底,门胁轰二将广州轿车项目寻找外方合作伙伴的信息带到了日方本田总部.此时,广州汽车集团正在为广州标致项目的巨大失败而到处寻找下一个合作伙伴.
1993年就已经开始到中国工作的门胁轰二,之前曾经在美国、欧洲、加拿大等地区工作.1998年7月1日广州本田成立以来就任广州本田汽车有限公司的总经理.
创立于1946年的本田技术研究所是当今日本乃至世界汽车业的佼佼者.在日本企业界,本田是技术和活力的代名词,也是日本大学生毕业后非常向往的就业目标.目前在世界汽车跨国巨头中排名第七八位.
本田历来是创造汽车历史纪录的公司.
对于六七十年代的美国市场,丰田以及日产的评估是,除非能够年产20万辆,否则就达不到经济规模的效益,而且整个投资要达到1500亿日元（相当于100多亿人民币）.而本田公司经过详细计划,1979年,却以600亿日元建成15万辆规模的生产线就达到了投资效益,本田也因此成功开发出世界上最短的汽车生产线.
中国无疑是本田又一个创造奇迹的“紧凑版”.
在广州,本田再次打破了自己在美国创造的15万辆规模底线的纪录,少投入、快产出、滚动发展主导了广本在中国的发展,生产规模也是经过3万辆、6万辆、12万辆、24万辆,随着广州本田增城工厂于2006年9月19日正式落成投产,使广州本田的年产量能扩大到36万辆.
据了解,国内新建一个轿车厂,每万辆的投资约需1.5亿美元,建设周期需3年左右.先于本田来到中国的上海通用初始投资达到15.2亿美元,而广州本田只用了不到2亿美元就建成了年产3万辆的生产规模.仅用了每万辆投资当量标准的50％左右的资金,建设周期比一般缩短了1／2,效率非常之高无人能及.
先于其他日本厂商设点布厂,乃是本田基于对中国市场的准确判断.在本田看来,2000年,虽然北京没有申办成功奥运会,但是奥运会的前期准备工作也成为中国经济发展的重要基础,这些基础将推动中国汽车市场成倍扩大.有数据粗略显示,日本是在1964年举办奥运会的,那以后的5年汽车市场扩大了4倍.韩国1988年举办奥运会,以后5年的汽车发展是增加了3倍.因此,按照本田的说法,因为2000年是中国申办奥运之年,到2005年中国汽车市场应该增加5倍.
也许从一开始本田就意识到今天的局面,作为世界排位并不太靠前的汽车厂商,只有比竞争对手“快半拍”,才能占领更大的市场版图.
眼光超前的本田,一举奠定了广本日后领先市场的基础.
辉煌
广州本田一经启动,其在汽车市场掀起的狂飙,犹如决堤之水,势不可挡.
1999年3月,广本第一款产品雅阁一经推向市场即供不应求,延迟交货的订单一度达到2万辆,雅阁的实际市场售价35万元,比厂家的建议价格29.8万元足足高出17%.2001年,广州本田生产了51058辆车,原定5万辆的年产量目标提前4年实现.
市场火爆的背后,并没有当时上海通用运用卫星直播别克的场面,也没有一汽大众包机接请北京媒体和官员到长春参加奥迪A6下线的壮观,广本一切从简,没有大兴土木,没有发布大量广告,所作的只是采用了机上杂志和夜间电视广告等媒体进行拓展.
雅阁的成功来自于几点:一是定位准,直接切入市场空白区.雅阁进入市场以前,国内中高端汽车市场竞争品牌非常少,国内市场以中低端车型为主.桑塔纳、捷达几乎红透普天之下.但是雅阁一上来就瞄准了不断涌现的企业家、私营业主这些中高端市场的私人用车需求.
二是价格狠.一般海外品牌在中国的市场价格要远远高于海外市场,而且越高端,价格高得就越离谱.而雅阁的定价策略非常老道.其定价的基准不是仅仅依据当前的市场竞争对手,而是更加依据未来的市场价格趋势,价格比同档次的进口车型低25%.广本高层曾经放言：我们的价格是根据三年以后的市场制定的.
三是全球同步.当其他跨国公司都把那些老掉牙的产品一古脑全部扔到中国市场,赚取二次利润的时候,本田推出的雅阁等产品开创了中国市场全球同步的先例.它引进了畅销美国市场的雅阁最新车型.该车型装配了最先进的VTECH发动机,新一代的防抱死刹车系统,双安全气囊等安全和舒适性配置.在第一个车型推出后两年内,广州本田又引进了两款改进版本,同时也促进了第一个车型的销售.
具有几乎全球同步技术标准的雅阁,以低于中国市场认可的平均价格冲入市场,而且在持续热销的情况下,再次推出新款大幅降价,同时停产原款产品,从而使市场始终保持在一个亢奋不已的状态.
比如,2003年1月15日,与世界同步全面换型的广州本田新一代雅阁2.4i-VTEC（即本田第七代Accord）隆重下线时,市场还供不应求的第六代雅阁就已经停产,同时新一代雅阁25.98万元的价格水平相比上一代雅阁低了近4万元,顿时业界哗然,中高档轿车市场价格就
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