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关于核心竞争力类论文范文例文,与广本涅?2007年第7期相关论文开题报告
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像“多米诺骨牌”一样纷纷倒下.这种变相降价的策略,在竞争对手数量比较少,市场竞争不是特别激烈的情况下,取得了意想不到的成效,雅阁连续20个月成为月度销量冠军.“雅阁现象”已经成为中国汽车市场的经典术语.
但是,丰田的凯美瑞等许多的竞争对手纷纷来到了中国,雅阁开始进入一个调整期.
虽然凯美瑞来的晚了六年时间,但是广州丰田一上来就是高开高打.整车工厂总投资38亿元,工厂首期产能20万辆,经销店已接近120家,这样大规模的运营体系保证了广州丰田大批量产销的要求.
从全球竞争来看,凯美瑞和雅阁的竞争一直咬得非常紧,难分高低,尤其是在北美市场上.从产品来看,目前的凯美瑞比雅阁要先进一代.在中国市场上,竞争程度日益激烈,加之喜新厌旧的消费习惯,使得雅阁一时处于下风.
其实从全球角度来看,尽管本田在车型的丰富程度上从来都难以企及通用、丰田等厂商,但有一个事实也不容回避,那就是――在全球任何一个市场上,本田的任何一款车在全球市场上的表现都是非常出色.成立9年,广本尽管只引入了雅阁、奥德赛和飞度（思迪与飞度乃同一平台产品）3款车型,但在各自细分市场上都一度位列三甲,广本也依靠这3款车成为了中国汽车工业的领军角色.
广汽集团副总经理、广州丰田执行副总经理袁仲荣曾经表示：“从综合评价来看,凯美瑞没有竞争对手.因为不光是性能上,还有品牌的知名度,国内都找不出实力相当的对手.如果说中高档车目前领袖车型是雅阁的话,那么我们这款车一出来,它肯定是当之无愧的领袖.”
而袁仲荣曾经是广本的副总经理.
2006年12月到2007年5月,上市一年的凯美瑞连续6个月稳居中高级车单车型月销量冠军,已经成为中高级车市场新王者.尽管受到打压,但雅阁在1－5月的销量依然高居中高级车的前三位,在1－5月品牌轿车销售排行榜中,和凯美瑞一同入榜前十位,位列第八.
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在竞争对手改款推新或降价后,雅阁如果要继续保留在第一阵营甚至夺回冠军头衔的法宝,经销商的降价和厂商产品的改款推新固然不可避免,但是,全新的战略转型则是必须要考虑的问题.
利刃
2004年5月底北京车展前,杭州汽车城的经销商报价低于全国统一价3000元,而嘉兴等地部分小经销商已经顶不住压力,以低于全国统一价5000元的价格在抛售.
这是广本雅阁上市多年以来第一次以低于厂家规定的全国统一价销售.而此前几天,杭州汽车城提车仍要加价6000元,还不讨价还价.2004年,对于广本来说,是一个关键的转折点,更是重要的分水岭.在当年7月前后,一直价格坚挺甚至加价销售的广本雅阁,几乎在全国范围内同时降价了!
当时的情景是,北京、上海、广州、浙江等地的经销商都在以各种方式实施降价行动.降价幅度从2000元到1.2万元不等.10天前广州本田新雅阁还是车市的“硬通货”,10天后新雅阁就陷入价格战漩涡.亚运村汽车市场里几家卖雅阁的销售公司的情况是,雅阁3.0L优惠1.2万元,2.4L也让利2000元左右.但是他们强调,这是经销商自己的促销行为,厂家并没有降价.
在市场竞争日趋激烈,井喷时代过去之后,聪明的广本也祭出了降价“利刃”.
在中国激烈的市场环境下,降价就是硬道理.而雅阁之所以改变价格策略,默许经销商实施优惠降价措施,一是其生产产能扩大,可以保证降价后带来的销售数量的增长,二是面对残酷的市场竞争,降价就是维持市场领先地位的最好措施.
尽管是降价,但是,雅阁的利润水平仍然维持在非常高的一个水平上.
广本这样总结自己的骄人成绩：1999年,雅阁上市当年就生产销售10008辆；第二年产销32228辆,2001年51058辆,2002年5.9万辆.
按照这样的产销规模,以1辆20万元的价格计算,第一年是20亿元的销售额,第二年是60亿元的销售额,如果纯利润为30%,本田第一年从6亿利润中拿走3亿,第二年拿走9亿,等于不到两年就能收回投资.
而且,虽然在全球,日本丰田是单车利润之王,但在中国,这一冠军宝座却为本田所牢牢把占.权威统计数据显示,虽然销售排名由2005年的第4名降至第6名,但是广州本田去年的利润总额达51.59亿元,首次超过上海通用,跃居全国乘用车企之首.
不仅如此,在全行业单车利润下调的情况下,广州本田去年的单车利润仍然高达近2万元,与2005年基本持平,继续位居全国之首.
统计显示,该成绩是北京现代的5倍多,是一汽丰田和一汽大众的3倍多.
尽管广本官方从来没有宣布降价,但事实上在经销商层面的价格已经出现了松动.可以看出,广本的经销商在降价方面有足够的本钱.无利不起早,如果没有足够的能力去支撑目前的价格体系,其经销商断然不会拿价格动如此大的刀子.
事实上,多年来的丰厚利润,尽管广本不愿承认降价,但目前的价格策略对于广本并无伤筋动骨之虞.从另外一个角度来看,降价的利刃,将能够有效对竞争对手进行遏制,并为其接下来的动作做出铺垫.
竞合
在2003年飞度即将下线前夕,当时的广州本田执行副总经理曾庆洪曾经对媒体表示,全国的汽车产业都需要整合,至于谁整合谁,要看谁更有市场竞争力和优势.此前的2003年7月16日,本田在中国的另一家合资公司东风本田刚刚成立.
按照国家汽车产业发展政策,一家外企可以最多和两家国内汽车厂商建立合资企业.但是,最多两家并不代表一定要有两家合资公司.其实,从纯粹商业的角度看,“一妻二夫”或者“一夫二妻”的体制真能符合利润最大化的原则吗?
试想,如果不成立东风本田,广州本田就可以把东风本田的产品系列拿到广州本田,这对于广州汽车、本田公司不都是更加有利的事情吗?不仅仅可以避免渠道的重复建设,人力资源、管理架构、乃至经营战略都可以达到最大效率.因此,对合资怪胎的唯一合理解释就是本田希望能够通过两个合资公司之间的竞争,从中获取最大利益.
也许,门胁轰二意识到了这个问题,他曾经表示,本田有可能在某个时期在中国统一使用“本田”品牌.
东风本田和广州本田在引进新产品上走的是完全一样的承诺,“一年一款新车.”但是,随着雅阁、飞度、奥德赛以及东风本田思域、CR-V的推出,所谓的新车又新在何处呢?
从广汽的角度来看,当初首选的合资目标其实是丰田,只是当初他们递上橄榄枝的时候,丰田正在忙于与天津进行合资谈判,无暇顾及.况且,广州标致项目的失败也让丰田对广州制造业的基础心存疑虑.
即使不是丰田,当时和本田竞争的还有欧宝.尽管当时欧宝与广州的合资已经达成意向,但是,国家有关部门的动议不能不顾：通用已经和上海合资,为什么不在通用以外的汽车厂商寻找合资对象呢?（欧宝是通用的子公司.）
不过,旧情难忘.丰田一旦通过一汽重组天津汽车,完成了在北方的布局后,下一个合作伙伴的首选自然是广汽不在话下.
但是,丰田、本田虽然出于日本同宗,但是却是商场上的最大对头.雅阁、凯美瑞在北美市场上就分别排名第二、第一,在中国市场上的争斗已经日趋激烈.
以后的市场倒也是证明了丰田、本田同宗相煎的结局.
“我们后来认识到中国南方的汽车市场比较广阔.如果在一些中小国家这样重复合资是不合适的,但在中国这样大的市场,分别成立两家合资公司还是不成问题的.”丰田的服部悦雄说.
至于广汽为什么要将两个竞争对手――本田、丰田撮合到一起?用广汽集团董事长张房有的话说：“有竞争才有合作.”
时任广本副总经理的曾庆洪尽管表示理解本田和东风在武汉的合资,不过,就广州丰田的合资,
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