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0340;车辆要采用清洁车辆.据北京市政府的有关人士介绍,近年来,机动车排放的污染物,占城市空气污染物的份量越来越高.像北京这样的大型城市,80%的碳氢化合物和氮氧化物来自汽车排放.
为此,早在上世纪90年代,北京市就开始关注和跟踪新能源汽车技术的发展,明确提出发展节能环保型汽车,以减少车辆尾气排放,改善城市环境,构建绿色交通.
于是,与争相研发混合动力车相呼应,明年的北京奥运会,成了厂商们开发清洁车辆的一大动力.《财经文摘》采访获悉,几乎所有的客车厂商都在开发环保型车辆,目标也无一例外都瞄准了奥运.
北京理工大学是较早开发电动客车的研发部门之一,其开发的电动公交车,成为第一款获得国家发改委批准销售的纯电动客车,并成为服务于2008年奥运会的环保车辆.
据北理工电动车辆工程技术中心的研究人员介绍,此款车型明年将服务于奥运场馆,接送运动员和记者,属零污染.该车10分钟之内十箱电池可全部换掉,可24小时不间断运转.
按照北京奥组委的要求,北京奥运场馆内要实现“零排放”,周边实现低排放.北京市将率先在公交车和出租车上,推广应用压缩天然气（CNG）、液化石油气（LPG）和液化天然气（LNG）,并建造30座车用天然气加气站.
在天津市的支持下,中国汽车技术中心专门在天津开发区建设了工厂,可年产2万辆清洁能源汽车,据说有部分客车已列入奥运计划.
11月25日,北京京华客车有限公司20辆12米长双层客车陆续下线,此车属奥运车型系列,奥运会前将有350辆同类车型的新车上路.
奥运期间,北京还将首度实现燃料电池汽车的示范应用.
奥运带动了中国环保客车的研制热潮,然而,有些人士却不看好环保车在中国的未来发展.“中国没有相关的鼓励政策,等奥运一过,这些企业还会如此卖力开发环保车型吗?我看未必.”一位汽车业人士对《财经文摘》记者直言.
据介绍,优惠、鼓励政策缺失,是影响节能、环保车型普及的一大阻力.国家刚刚出台了对新能源汽车的管理法规,按照现在的管理办法,要生产新能源汽车,有十五道门槛要过.
据分析,这虽然抬高了新能源汽车的起点,但也可能将一部分积极研发者拒之门外.
责任之虞
“为什么一个地区安全生产出事后,受处理的是主管安全生产的副省长、副市长、副县长?而环保事故的责任查处对象,却都是环保局长?实际上,环保局用十分有限的权力承担了无限的责任.”
这是某县发生环保事故后,一位人士在其博客中发出的疑问.这位人士认为,此事折射出中国环保责任划分的不明确.
汽车环保也存在类似问题.“新车下线时,排放检测都是合格的.但由于油品质量或使用的关系,在用车的排放就很难说.目前,国内在这方面还缺少强有力的监督.”一位业内人士告诉记者.
最明显的一个例子是,北京仍在行驶的一些“黄标车”（指不是电喷而采用三元催化器控制尾气排放的车型）,其实平时是不装三元催化器的.每当年检时,有些机构和个人就专门提供三元催化器,供这些车辆检测时使用,有的还是专业检测场.
这样,从明年开始实施国Ⅳ（相当于欧Ⅳ）的北京,一方面淘汰了欧Ⅱ标准的新车,另一方面,却还有一些任何环保设施都没有的化油器车,在无所顾忌地飞奔.
另一位人士举了个例子,说明中国环保责任的匮乏.在北京亚运村汽车市场销售量排行榜上,前十名中有九名是大排量汽车.与此同时,国内小排量汽车市场却日渐萎缩,约有三分之一的小排量车经销商转行,有的甚至破产.
数据显示,今年前三个季度,小排量车的整体利润下降50%到100%,与整个汽车行业勃勃向上的趋势相反.同时,进口的大排量汽车数量却呈节节上升之势.
“跨国公司也看出,中国人的消费理念跟他们很不一样,小车不好卖,大车才卖得俏.豪华车是越加长
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据悉,由于欧洲和对日本小排量车在消费税、停车费方面实行补贴,消费者更青睐环保型小型车.如在中国销售失败的大众高尔夫,在欧洲却多年成为最畅销车型.一些国家如法国,则对大排量轿车课以重税.
发达国家的经验是,政府责任和公民参与有机结合,建立起完善的环保责任体系,从而将环保意识渗透于社会领域的各个方面,从小学教育的课堂,到英特网、教材、画册、影视,再到成年人的言行中.
“美国人愿意买包括混合动力在内的环保车,很多人是基于一种‘对子孙后代负责’的理念,这是社会责任感的体现.”前面提到的赵先生表示,很多国人尚缺少这样的责任感,国家目前也没有形成完善的环保体系,更别说环保责任方面的教育体系.
20年前,要驾驶一辆马达轰鸣的私家车,还是一种奢望；而今天,部分发达城市私家车的比例已超过公务车.汽车数量大幅度提升了,但对汽车环保应有的责任感却没有相应提升,很多人没有意识到个人行为之于环保的意义.
赵先生认为,只有中国人的消费观念发生了变化,对自身生存环境有了更深刻的体会和理解,以及对责任的承担,才能说明环保的理念在国人心中扎了根.
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