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绿色、低碳、新能源一直是科技研发、产业转型的关键词,近日,埃森哲发布了新能源研究报告,在全世界范围内对新能源技术、应用作了详尽阐释.《财经文摘》就此采访了埃森哲大中华区副总裁杨葳女士.

《财经文摘》:埃森哲认为新能源交通会有较大发展,是基于什么判断

杨葳:2009年,埃森哲在全球范围内研究突破性交通新能源,这个研究项目名为“科技发展拭目以待”.在研究报告中,埃森哲是把全球交通新能源的十二项技术分成了三大类.第一类称之为进化性技术,致力于将下一代汽车发动机改造得更省油,第二类称为革命性技术,包含合成生物技术,丁醇、生物原油、藻类生物能、航空生物燃料,等等,这些技术突破了一些传统手段,在节能上有更大的进展,第三类是突破性技术,包含混合动力汽车,纯电动车以及电池研发、电动汽车入网等技术.

我们考量这十二项技术,一是看技术上是否成熟,估算其从实验室到大规模生产还要多久,五年、十年还是五十年.二是从技术标准和应用规模性上看,例如替代传统碳氢化合物的比例能有多少,1%,20%或是更多.再比如对于温室气体的排放,是不是能够减少30%以上,还得看成本是不是有优势,成本与原油相比,是更经济了还是高出了太多,还有市场化时间的长短.第三是技术类型上,也就是上述的三种类别.从这三个方面进行评判,我们发现这些技术的发展比我们想象得要快得多.

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全世界不同国家,根据自己的地缘优势、自然资源储备,在不同领域上的投入不一样.比如中国侧重发展第二代生物能源,纤维素生物燃料以及电动汽车.在新能源技术研发上,中国是世界上仅次于美国第二活跃的国家.目前,中国的乙醇燃料、电动汽车、混合动力车发展得比较快.其他方面,例如发动机的节油改造,每个汽车厂商都在做,但是节能方面的发展会比较有限.中国未来还是会在乙醇和新能源车两个方面比较活跃.

《财经文摘》:新能源汽车推广的困难是什么

杨葳:在这十二项技术中,有一些相对成熟,有一些不确定性更大.但这些技术都不能在未来完全替代传统能源.技术不够成熟和市场推广困难都是无法回避的原因.例如新能源车生产成本还很高,纯电动汽车还要看充电装置普及的情况,需要观望等待.从我们的研究来说,从国家层面引导推动新的技术向前走,包含研发鼓励、消费者激励、基础设施的投入等,比较有效.国家层面的规划,比如中国要根据总体的资源背景、中国在低碳经济中扮演的角色等确定方向和预期,可以更好地帮助高能耗制造业转向低能耗高产业方向.

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《财经文摘》:中国在其他新能源领域做得怎么样

杨葳:新能源定义广泛.埃森哲研究的十二项技术中还包括了纤维素乙醇,丁醇,藻类能,都是新能源.中国的企业里,中石化、中粮在开发纤维素乙醇技术和第二代生物燃料技术,主要是通过秸秆、木头碎屑、纤维素等东西炼制成可以用在交通上的燃料,中国秸秆、废弃木屑很多,潜力很大,前景不错.不过这项技术离成熟还很远,首先秸秆的转化率比较低,目前成本很高.

《财经文摘》:中国技术上活跃却不领先的原因在哪

杨葳:这么多技术,不知道哪天哪项技术会有重大突破,可以被广泛运用,这种不确定性很大,客观上使得中国投入活跃,可能性无限.

中国难以领先,是因为除了生物能源和新能源源车,其他技术受企业关注也少,政府的资金投资也少,很难前进.

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美国企业在生物燃料上的研究投入,这几年翻了好几倍.因为美国有确定的回报政策,吸引利润导向的企业和私人资金,推动技术产业化发展.中国的新能源政策不清晰,企业赢利风险大,多维投资不到位.

《财经文摘》:今