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esonvehicles）规定的内容.此外,成员国也可以基于国家要求给予单车认证.

欧盟的汽车准入制度与中国有很大差别.据清华大学汽车工程系教授林健介绍,中国目前采取的强制性检测规定,进入市场的车辆必须经过国家授权机构检测.欧盟则没有这样的强制性规定.欧盟交通安全委员会法规显示,欧盟对进口汽车的测试标准分为单台认证和类型认证两类.其中单台认证方式又分为标准单台认证和强化单台认证（ESVA）.单台认证适用于进口数量不高的车辆,相对较为简单,类型认证则适用于大批量进口的车辆,程序复杂而严格.同时,欧盟委员会的专门机构会对市场销售的车辆不定期抽检,对安全、环保等性能不符合规定的车辆将强制召回.

欧洲汽车制造商协会发言人费里鹏（AlfredoFilippone）向《财经》证实,陆风汽车目前仅仅通过单台认证而非类型认证.据他介绍,决定是否进行类型认证的销售数量,不同国家有不同的标准.

江铃陆风的新闻发言人徐兵彰则表示,欧盟的有关法规相当复杂.江铃集团曾派专人赴欧学习相关法规,带回的资料有半米高,但对于很多规定仍不是十分熟悉和了解.

比韦尔兹对于陆风的前景依然充满乐观.他透露,陆风正在积极申请通过类型认证.

陆风方面在接受《财经》采访时却表示,类型认证费用昂贵――需200万欧元,且程序复杂――长达半年之久,公司将视销售情况制定下一步计划,不会立刻申请类型认证.

ADAC则承认所采取的测试标准是“较高的安全标准”,其主席彼得迈尔表示,“正是这些对乘客保护功能的严苛要求,确保了在过去几年中交通事故死亡人数的显著下降.”欧盟方面的关注则是基于陆风在测试中的糟糕表现.

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值得注意的是,类似ADAC的消费者组织遍布欧盟各个国家.据陆风欧洲总经销商LWMC销售经理罗伯特普龙科介绍,除了ADAC主动测试车辆外,汽车制造商通常也会将自己的汽车交给类似ADAC这样的消费者组织进行评估,目的是赢得口碑、争取市场.

差距何在?

据专家介绍,汽车的安全性分为两大类,一是“主动安全性”,例如尽量提高汽车行驶的稳定性和舒适性,减少行车时所产生的偏差；一是“被动安全性”,即一旦事故发生,汽车对车内乘员及外部人员的保护程度.由于车厢的变形程度是一辆车“被动安全性”是否可靠的重点,因此碰撞实验被视为检验被动安全性最重要的课题,而其中正面碰撞为汽车撞击试验的重点.

据清华大学汽车工程系碰撞实验室的介绍,国内的碰撞实验标准与欧盟存在很大差异.中国很长一段时间里在汽车碰撞测试的认证标准上处于空白.直到2003年,国家质量监督检验检疫总局和国家认证认可监督管理委员会才共同颁布了《强制性产品认证管理规定》,其中规定了汽车的碰撞测试标准.中国施行的GB11551标准显示,汽车正面碰撞的速度标准为50公里/小时,碰撞方式为100%正面碰撞,且没有进行侧面碰撞实验的要求.

在正面碰撞测试方面,欧盟的法规标准,也就是进入市场的最低标准为车速56公里/小时.而欧盟最具权威性的测试机构NCAP（欧洲新车测试组织）则规定,正面碰撞的速度标准为64公里/小时,为模仿出现几率最高的两车对撞情况40%重叠正碰.同时,汽车要进行侧面碰撞以及模拟追尾等.

此外,中国的汽车碰撞测试只有两种结果――“通过”和“不通过”,欧盟单车认证标准与此类同.据陆风介绍,其通过的TUV测试属此类测试,结果为“通过”.NCAP等组织的碰撞测试则分多个项目,且有细致的评分标准.

2003年5月,陆风通过了国家质量认证中心的3C（ChinaCompulsoryCertification）――中国国家强制认证；2004年7月,通过该中心的ISO9001认证.陆风的欧盟遭遇再次暴露了中国汽车安全测试上的国际差距.

似乎是一种巧合,近日,国家标准委员会透露,中国将于近期出台九项有关汽车安全的强制性国家标准,其中动态侧面碰撞与被追尾乘用车的燃油系统防泄漏和防火性能首次写进强制性国家标准.据悉,除新制定的标准外,部分原有汽车安全强制性国家标准将重新修订.

中国社科院工业经济研究所研究员赵英曾常年就职于中国汽车工业总公司.他指出,中国汽车出口进入欧美市场的主要障碍是技术壁垒,即环保标准和安全标准.欧盟不会针对中国汽车出口设置专门的贸易壁垒.在低端市场,中国自主品牌汽车面临与日韩相同环境,其竞争对手也主要来自日韩.

长城汽车股份有限公司宣传部部长商玉贵对《财经》表示,中国汽车出口欧美市场应该十分谨慎,以中国自主品牌的技术水平,进入欧美市场风险较高.据海关统计,今年上半年,长城汽车出口额排第二位.但截至目前,长城的出口仍以中东、非洲、原独联体国家等发展中国家市场为主.商玉贵指出,发展中国家的技术门槛相对较低是其市场选择的重要原因.长城原有进入欧盟市场的打算,在陆风事件后,公司将会更加“谨慎”抉择.

中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光指出,日本及韩国曾以低价格战略成功打入欧美市场,但也都曾因质量和售后服务等问题经历了惨败.陆风的考验来自消费市场,从这个意义上说,ADAC的测试报告不完全是一件坏事.贾新光指出,目前欧盟奉行的是严格的召回制度,售后服务体系依赖于经销商的陆风一旦出现车辆质量问题,后果将十分令人担忧.

中国汽车碰撞欧洲安全标准参考属性评定
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