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;仍未完全结束.不过,一位参与资产评估的人士告诉《财经》记者,尽管山头林立,中铁工程相对于其他国企,资产结构还算比较清楚.最终,在重组中,中铁工程仅把5%与主业无关的资产留在存续体中,由新设的资产管理公司进行管理,其余均装入上市公司.母体中现在还有没拿到采矿权的两个矿――芒来矿业和小白杨矿业,均位于内蒙古苏尼特左旗.据接近中铁股份路演团的分析师称,拿到采矿权后,会通过收购的方式再放入中铁股份.
在本次重组中,中铁注销了100多家子企业,把业务划分为五大板块,原属于总公司的房地产业务单独成立了中铁置业；在制造板块,则拟将
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公司还在推行一套综合理财系统/资本管理系统,涵盖范围包括预算、资本、投资、资产、收入及成本的管理；税项与利润分配、外汇、财务风险、财务信息技术系统、财务报告申报及分析,财务查阅及监督,实行财务集中化管理.这些集中化措施目的,在于让总公司对每一板块业务和子公司的运作实行监督.“财务上抓得更紧了,每个月、每个季度都要召集下面子公司开视频会议.”中银国际参与本项目的毛德一告诉《财经》记者.
中铁工程的现状是很多国企的缩影,业务庞杂,冗员众多,股权复杂,经营松散.上市只是迈出了公司治理改革的第一步,真正要形成有效的管理机制,还有很长的路要走.
一位参与重组的资深人士在接受《财经》记者采访时认为,现在中铁股份刚刚搭起一个框架,上市之后还会继续梳理.“未来重点可能是减少中间环节,梳理股权.成立事业部可能是一个方向,但难度很大.”
职工持股与回购
在上市前夕,中铁工程内部完成了一项重大行动――回购下属子公司、孙公司的员工持股.对于员工而言,这是一场比上市影响更大的变革.
一位有着多年铁路施工企业背景的分析师指出,回购员工持股是一个艰难的工作,因为“职工们会有怨言”.但对于一个准备上市的企业而言,厘清产权是必须完成的一步.“这是这次上市要解决的一个比较大的问题.”中银国际的毛德一说.
中铁工程下属公司员工持股大约在1998年之后开始实行,当时的出发点是为推进企业改制,增加公司注册资本,主要在施工企业实施.“中铁二局最早,大桥局、隧道局、电气化局等晚一些,一局、四局也有,但没实行多久就收回了.”中铁股份内部人士告诉财经记者,“一般股份制公司才有,集团层面没有.”到上市重组之前,中铁工程下属企业中存在职工持股的二级企业有13家,三级及三级以下企业136家.
中铁大桥局集团曾公布了一份内部《职工持股会股本设置及职工出资方案》.其购股资金由企业工资账户的结转资金和职工个人出资两部分构成,各占约50%.出资标准从工人4000元到正局职2.5万元,划分了五个级别.职工与企业解除劳动关系时,个人出资所购股份,参照上年度末财务决算的每股净资产值计算,由持股会回购.职工股不得交易、转让.由工资结余部分形成的职工股,其股利不量化给个人,用于集体股扩股或集体福利；由职工个人出资认购的股份为职工个人股,职工享受其收益分红.
职工持股制度实行之初,发行量比较大,中铁隧道集团和中铁大桥局集团有限公司的员工持股会基本上都持有20%的股权,涉及面也比较广,基本上所有职工都有.但后来有些企业逐渐收回,持股人范围有所缩小,集中在领导层.职工股回购标准由各个子局自行制定,例如中铁电气化局西安铁路工程公司退还员工持股时,就是按原出资额的1.22倍计算.
据业内人士介绍,职工持股在建筑施工行业相当普遍.中建、中铁建设和中冶建设等当年为激发员工积极性,都曾推行过员工持股.据参与中铁工程重组的中介机构人士称,这些员工持股目前已基本清理完毕.
中铁二局谜题
中铁股份上市之后,与中铁二局（上海交易所代码：600528）之间的同业竞争,将是业界广泛关注的一个大问题.
中铁二局总部位于成都,是中铁股份下属施工单位中实力最强的一个子局.作为铁道部当时推动辅业上市中的一步,中铁二局2001年在上交所挂牌,成为中国铁路建设系统第一家上市公司.
早在中铁工程整体上市的意图流露之初,市场便对中铁二局的去留多有猜测,直至今年4月,中铁二局发布公告称,“中铁工程拟独立发起上市,将不借公司实现整体上市”.此后,种种猜测便集中于中铁工程将如何解决与中铁二局的业务重叠和同业竞争.
中铁二局的业务同样以施工为主,近两年开始向房地产开发市场进军,与中铁股份的主营业务基本相似.实际上,中铁工程和二局的同时存在,并无法律法规方面的障碍；但由于中铁二局隶属中铁工程,而国资委又力推整体上市,市场普遍认为,中铁二局并入中铁工程是迟早的事,中铁二局的股价也随之起起伏伏.
可能的做法有两种：一是中铁工程通过换股将中铁二局私有化下市；二是中铁工程与中铁二局两者进行业务分离,中铁二局成为集团房地产业务的平台,而铁路建设业务则剥离给集团.
据一位对中铁工程有着深入了解和接触的分析师告诉《财经》记者,“他们设计了十来种方案”,但基本上并没有脱离这两种可能.
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从双寡头垄断到群雄并起
对于投资者而言,铁路建设领域近年来的风云变幻,是对中铁股份业绩影响最大的因素.
与群雄并起、竞争激烈的公路、建筑施工市场相比,铁路建设市场还是一个相对封闭的领域.2003年以前,中铁工程和中铁建设二分天下,垄断了整个铁路建设市场.现在,激烈的市场竞争正在悄然来临.
2004年12月,铁道部和建设部联合发出通知,放宽对中国铁路建设行业的管制,准许在诸如公路、港口及市政工程建设等其他基建行业拥有专业资格的企业进入铁路建设市场.虽然目前只有少数企业具有特级铁路建设资质,但中铁工程未来面临的挑战不可小觑.
这种激烈的竞争,在今年哈大客运专线的投标中已初露端倪――参加哈大线竞标的有中铁工程、中铁建设、中交和中港集团等几大企业.在总标额约518亿元人民币的项目中,中铁工程和中交各拿到了218.7亿元和208亿元的大单,而中国铁道建筑总公司甚至完全被淘汰出局.即将动工的京沪高铁也有可能是中铁工程、中铁建设和中交三家竞争.
一直以来,铁路建设的勘察设计和咨询服务市场由中铁工和中铁建两大集团控制,竞争非常有限.从铁道部和建设部2004年开始开放市场至今,进入本行业的新企业还不太多,但可以预期,未来将有越来越多的国内甚至国外企业进入这一市场.同样,工程设备和零部件制造行业随着中国铁路工程设备和零部件制造行业的进一步开放,吸引了更多参与者进入.
也正因此,上市对于中铁的意义并不仅在于融资,更肩负了发展的重任.
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