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在这一战略导向下,H8是哈弗品牌独立后的首款产品,代表长城产品技术的最高水平,也是国内自主品牌产品向高端化的尝试之一.有机构测算,H8一年将给长城汽车带来百亿销售额.然而,H8的上市却遇到三次延期的罕见情况,影响之大有些让人始料不及.
三次延期上市
哈弗H8去年4月20日首先亮相上海车展,11月21日的广州车展上正式上市.从2013年上海车展以后,机构开始力挺哈弗H8.有网站统计,车展后至今年1月13日这段时间,各大机构共发相关研报55份,其中以平安证券、长城证券最多,各发了10份.在机构们的摇旗助威下,长城汽车的股价一路攀高,由37.5元飙升至51.41元,于去年10月8日创下历史最高价52.85元.
但是今年1月13日,长城宣布哈弗H8将推迟三个月上市,原因是在媒体试驾中发现发动机调校偏保守,运动模式不明显；车辆启动时未系安全带提示报警过早；方向盘操控偏轻；制动操作行程较长；车门限位器档位感不清晰；部分功能操作繁琐；发动机噪音、路噪、风噪控制有待提升等问题.针对这次推迟,业界给予的多是正面评价,对哈弗精心做好高端品牌和产品的用心给予褒奖.但是第二天,长城汽车A、H股股价双双下跌,H股重挫12%.
不过,随着长城汽车承诺“三个月整改期”,各机构又开始力挺H8.根据同花顺不完全统计,从3月7日至4月14日,针对长城汽车有20家机构发了27篇研报,其中有14篇直接看好哈弗H8,其中以平安证券发研报数量最多,将哈弗H8提升到战略高度,认为会使长城汽车进入上升通道.长城汽车的股价也从3月6日28.6元一路攀升,至4月14日的36.94元,上涨近30%.
4月11日长城汽车再次发布公告称,“公司已对哈弗H8进行优化、改进和提升,哈弗H8计划4月20日在北京车展上市.”
但是这一天长城汽车在邀请机构试驾时,出了事故.4月14日,长城汽车发表声明称,11日下午一辆H8在进入弯道时,未能及时减速,车辆冲上左侧路牙石,冲过绿化带,先后3次撞击路牙石,致使3个轮胎损坏,最后撞上试车道护栏.安全气囊弹出,驾乘人员中除1人颈部轻微扭伤外,其他人员未受伤.所幸这次事故没有遭到媒体轰炸.
5月8日晚,长城汽车发布公告,再次延迟H8交付时间.“哈弗H8反复延迟交付,挫伤了客户的感情,对此我们非常内疚,再次向关注H8的客户深表歉意.给你们带来不便之处敬请谅解.”
受此消息影响,5月9日长城汽车A、H股股价大跌.其中,A股开盘即跌停；而H股一度下跌20%,最终收盘价格为27.25港元,下跌16.9%,当天市值蒸发168亿元.
更为令人担忧的是5月8日晚,长城汽车董秘和机构视频会议时表示年内H8或将不再上市.
产品延迟上市时有发生,如2007年奇瑞A3和A6两款车型宣布推迟至第二年上市,江淮首款轿车宾悦、力帆首款B级车620都延期上市,2010年标致RCZ和3008上市也曾延期.但是,长城汽车H8的三次延期比较罕见,影响如此之大也是不多见的.
战略教训深刻
作为不是用来做品牌、而是用来赚钱的一款战略车型,各方都对H8寄予厚望.除个人消费者外,H8、H9同时瞄准政府公务、军队用车.长城汽车原来希望H8的月销量能在2万辆以上,其产值就会有400―500亿元,产生几十亿元的利润.
2013年长城汽车总销量为754242辆,同比增长21%.其中,SUV总销量达41.74万辆,同比大增48.47%.这一年,公司实现营业收入567.84亿元,同比增长31.57%；实现净利润82.32亿元,同比增长43.87%.但是由于H8推迟上市事件的发酵,长城的业绩也受影响.2014年1―4月,长城汽车累计销量为247034辆,同比下降1%.其中4月销量为59273辆,比去年同期下降11.24%.
总的来看,H8产品的开发还是比较成功的,说明长城汽车研发实力有了新的提高.H6前悬挂是麦弗逊式独立悬架,后悬挂是双横臂式独立悬架,H8底盘是参照ML级和JEEP大切诺基来做的,哈弗H8前悬挂采用双叉臂结构,H8后悬挂是多连杆,采用了自适应平衡系统,可以根据载荷情况,调整后避震器阻尼,防止“塌尾”的发生.H8这方面技术确实是比较先进的.
那为什么要延迟上市?有人说是技术问题,有人说是知识产权纠纷.还有人认为,H8上市触到外国厂商的利益,模仿引起系不满,价格引起日韩车商的不满,外国车厂给供应商施压,国外供应商联合停止给长城供货,闹得长城措手不及,这些是无法对媒体和用户说的.
长城汽车5月8日在股东大会上解释说,H8现在碰到的不是质量问题,而是技术问题――传动性的匹配；设计匹配没问题,但调教有问题.很多车都有杂音,包括很多20万以上的车,但H8的杂音比别人大,不改好坚决不能上市.公司请来很多专家,也出了很多方案,但最后解决还要靠自己摸索,相信问题一定能解决,但时间点还难以确定.H9不存在这个问题.
底盘调校属于高技术工作,有资料说调校设备之一的KC试验台就需要200万美元,国内目前做不了,都要拿到外国去做,所以时间上难以保证.
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做汽车就必须往高端走,外国企业不会留下一个低端的空间专门给你,不往高端走,很快就会死.大众正在研究进入6万元左右的市场,获利是人的本性,也是企业的本性,人性都是贪婪的,越低端越没空间.所以H8的开发方向是正确的,开发业务的外委是国内汽车企业通常的做法.对H8的继续改进应该支持.这一步走不下去,自主品牌就不可能摆脱市场占有率下滑的被动局面.
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用公司内部人的话来说,对H8的关注,是外界对本土品牌车型能否突破天花板的关注.诚然,长城坚决推迟H8上市是对消费者负责的表现,应该予以肯定.但这一事件的教训也是深刻的,企业研发产品一定要认真做好试验测试,将问题都发现并解决在试验阶段,不要带问题上市.
长城汽车前不久又发布了哈弗H9车型,比H8上了一个台阶.风雨过后,但愿见彩虹.
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