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他是我国技术经济学奠基人之一,为创建中国的新兴学科――技术经济学做出了重要贡献.他领导科研队伍,在国内首次系统研究技术进步的规律及其与经济增长、产业结构、经济效益的相互作用,并提出测算中国技术进步及其影响的方法.他带领课题组,每年分春秋两次分析预测中国经济发展趋势,年底出版并发表《经济蓝皮书》,成为总理基金至今支持的唯一重大项目,在国内外影响很大.他对建立中国工程论证、规划与决策的理论、方法和制度做出了重要贡献.曾主持三峡工程、南水北调、京沪高速铁路等超大型工程的技术经济论证,为国家科学决策提供了重要依据.
他就是我国著名经济学家、中国社会科学院学部委员、中国工程院院士李京文.
李京文1933年出生于广西陆川县一个小知识分子家庭.作为小学校长、后为大学讲师的父亲是中共地下党员,经自学和努力成为共产党基层干部.父亲的乐观向上、勤奋坚毅,以及母亲的热爱劳动、乐于助人都深深影响了李京文的成长.
李京文生在旧社会,长在红旗下,亲历了改革开放大潮的整个历程,也为改革开放的顺利推进做了大量卓有成效的理论探索与实践工作.在今天看来,当时提出的许多观点至今还有重要参考价值,这些成果已开始显示了李京文对中国经济问题的清楚认识和创新性看法.
1985年,李京文调任中国社会科学院数量经济与技术经济研究所所长后,接触宏观经济的机会逐渐多了起来.除了参与五年计划中改革开放和经济发展的成就与问题总结,李京文还参加了两次建设特区的调研.
20世纪80年代,李京文作为第一负责人,与数量经济与技术经济研究所的同事,广泛阅读国内外的文献资料,运用中国的数据做了大量的计算,共同完成了技术进步与产业结构研究项目,在中国首次研究技术进步与产业结构的关系,提出系统的理论与分析方法,以及30条政策建议,成为中国制定技术进步政策和产业政策的重要依据,出版了“理论”“分析”“选择”“模型”四本专著,成为这一领域的奠基性著作.该课题获得国家科技进步二等奖.这是社科院和整个社科界第一次获得该奖项.突破该奖项仅限于自然科学的惯例.
李京文等于1990年主动提出承担每年经济形势分析及预测课题的任务,试行一年之后,正式报国务院,经总理批准,每年从总理基金中拨付研究专款（因此被称为“总理项目”）正式开始了每年的滚动研究.每年分春秋两次预测分析中国经济发展趋势并于年终发表《经济蓝皮书》,在分析、预测之后,提出一些相应的政策建议,为中央与地方政府及企业决策提供依据,对正确引导中国经济快速健康发展起了重要作用,在国内外影响很大.
李京文曾主持三峡工程、南水北调、京沪高速铁路等超大型工程的技术经济论证,有人羡慕他几个世纪工程都参与了,而李京文深知若非欣逢盛世,赶上改革开放的伟大时代,就算自己有经天纬地之才,这一切也不可能变成现实.
在李京文所参加过的大型工程论证中,当首推三峡水电工程.
不过,那时候围绕三峡工程要不要“上”发生了一场全国性的尖锐争论.1986年前后,李京文以三峡论证综合经济组副组长身份实际主持“三峡工程经济评价研究”.
为简洁直观,最后李京文将结论归纳为一句话：三峡工程有利有弊,根据综合经济分析,（三峡工程）建比不建好；早建比晚建有利；建议早做决策.
1992年4月3日的全国人大七届五次会议上,代表们破天荒地为一项具体工程进行无记名表决,通过了《关于兴建三峡工程的决议》.
2002年,李京文再次受邀作为负责人,从经济技术的角度来解构“磁浮列车”这块现代工业社会的璞玉.他亲自带队奔赴现场及德、日等国,开展了磁浮交通适用性重大课题的研究论证.2003年,他在一份题为《高速磁浮交通系统在长大干线的适用性――宏观技术经济问题研究》的专题报告上,签下了自己的名字.完成了高速磁浮系统在长大干线实用性项目的研究,论证了高速磁浮系统在中国长大干线的先进性与实用性,从宏观技术经济方面为政府决策提供了重要的政策建议.
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2001年,李京文当选中国工程院院士,成为中国迄今唯一拥有这一头衔的经济学家.
半个世纪以来,李京文院士一直在与数字打交道.技术经济学、数量经济学、计量经济学、物流经济学、博弈论、模糊数学等这一个个貌似乏味的概念,在李京文的眼里都变成了庞杂社会现象的某种量化――生活的结晶、生态的变异、生产率的体现,同时也是经济运行的总结与展示.
而常年担任领导职务的李京文在治所、管理学术机构方面的体会是：第一,治所一定要出于公心,处理问题要公平、公正、公开.第二,治所要以科研为中心,通过搞重大课题把大家团结在一起.第三,提倡老中青相结合,互相学习,相互补充.
（标题有改动）
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