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交通运输相关论文范文,与交通运输一体化的经济学探究相关本科毕业论文

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地,如在某运输节点上,消费者A、B同等的面对两种运输选择X、Y,假设它们是等效用的.若A已经决定要选用X,此时若B同样也选择X,则他们面临的可能是拥挤,使它们处于点M,但是如果B知道A要选择X,且知道他若选择X可能面临的是拥挤而降低自己的效用水平时,从理性的角度出发B将会选择Y,因为他选择Y以后,A的效用水平不变,自己的效用水平却会提高,表现为无差异曲线的上升.此时整个系统业会因为这一选择而实现了帕累托改进.而正是由于一体化交通的存在使得各种运输方式能够有效地对接,合理地分流了运输需求,缓解了运输压力,从而向帕累托有效靠拢.

长期的情况较为简单,因为许多资源要素的约束是可变的,表现为生产的可能性曲线向高水平移动,同时由于是长期,故相关部门可以通过调查不断调整城市交通的布局,使城市的资源约束点尽量处在生产的可能性曲线上,增加有效的运输供给,从而提高社会运输的效率.

四、加快我国一体化交通运输的政策建议

（一）加强区域交通运输发展的规划协调,从总体上调整、优化区域交通运输结构和空间布局

以区域内高速公路等快速通道建设为契机,加快运输通道的配套与衔接,完善交通运输网络结构,实现功能协调,高效便捷.同步建设多极化、网络化运输系统,充分考虑区域经济产业布局的要求.过去的交通运输发展都是在行政区域或行业内部进行的,但随着经济环境的变化,需要根据发挥优势和共同发展的指导思想,打破行政区划及行业界限,统筹规划和积极发展各种运输方式,合理分工,优势互补,形成具有规模效益的综合运输能力.

加快交通运输市场一体化

建立公平、公开、公正、合理竞争的市场环境,打破区域内部各地区之间的贸易壁垒,实现不同运输方式的联合互补,强化区域整体发展观念,使区域内不同地区的生产要素能自由流动,努力形成区域发展的统一大市场.充分发挥市场在交通运输资源配置中的基础性作用,降低市场交易费用,更主要的是还可以促进建立区域范围内各种运输方式分工与合作的市场机制,并使分工与合作通过市场来完成,从而使区域内交通运输的整体效益达到最佳,降低运输成本,提高运输效率和运输服务水平.

参考文献：

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[2]苏红顺.埃奇沃斯箱模型的静态图形与动态图形的实现[J].计算机应用与软件,2006,（4）.

[3]贺文华.商务谈判的经济分析[J].商业经济,2007,（7）.

[4]李劲松.交通运输一体化中铁路运输发展对策的探讨[J].铁道工程学报,2007,（2）.

[5]张维迎.西方企业理论的演进与最新发展[J].经济研究,1994,（11）.

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