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摘要：本文通过论述我国汽车工业的发展历程,提出应当寻求适合我国汽车发展的模式,在降低贸易壁垒、扩大开放的同时,抓紧自主创新.建立科研、设计、生产三位一体的汽车研究与开发体系.同时借鉴其他国家的精华之处,与我国的具体实际相结合,使我国的汽车发展模式在探索中走出具有自己特色的独特之路,走向光明.

关键词：中国汽车工业；发展；研究

中图分类号：T-09文献标志码：A文章编号：1674-9324（2013）35-0164-02

中国汽车工业开始起步的标志是1953年7月15日第一汽车制造厂在长春市动工兴建.

建国初期,我国汽车工业在国家计划经济指导下发展,集中资金兴建了第一、第二汽车制造厂两个中型货车生产基地.第一汽车制造厂于1956年10月开工生产,从此结束了中国不能制造汽车的历史.

我国汽车产业正在蓬勃发展,汽车行业步入快速稳定增长期.整个行业在经2002年的爆发,2005年的恢复性调整以后,自2006年以来已经步入一个长达5～8年（甚至更长）的稳定快速增长期.2011年中国汽车保有总量为7802万辆,其中私人汽车保有量6539万辆,占83.81%.其中家用轿车的保有量为3443万辆,占汽车总保有量的44.13%.以去年第六次人口普查数据计算,中国百户家庭拥有的汽车数量已从2001年不到2辆,增加到2010年的近15辆.如此一来,为我国汽车配件市场提供了庞大的市场需求空间.

汽车后起国发展模式大致可以总结为美国为代表的自由发展模式、韩日为代表的自主发展模式、巴西为代表的完全开放模式,面临同样境地的中国又能采用何种模式让汽车产业之路走得更好呢?这是所有中国汽车人的困惑.

中国汽车产业最佳的发展模式,是降低贸易壁垒,实现更大的开放程度,同时汽车生产企业在新产品开发中要提升自主开发能力,拥有自己的知识产权,形成面向全行业甚至国际市场的汽车生产集团.

中国汽车市场正在经历非常关键的转折点,中产阶级开始对汽车市场的消费产生非常重要的影响.同时,人员成本的增加、原材料价格的上涨、交通拥挤问题的日益严重,让汽车产业面临着巨大挑战的同时,也使汽车厂商遇到了难得的发展机遇.

从贸易的角度阐述汽车厂商的发展机遇.WTO作为自由贸易的践行者,更多的时候我觉得我们肯定会造福的更多.如果我们可以更好地打破贸易壁垒的话,比如说降低关税,我们会得到更大的好处.以汽车零部件为例,这一领域贸易关税数额非常巨大,很多时候关税税率会达到10%以上,甚至可能达到20%到100%.随着市场竞争的激烈程度增加,一些观点认为这种高关税的做法是在保护本国汽车市场.但同时,这种做法增加了消费者的购车支出.汽车可以满足大众的需求,而不仅仅是富人的专属产品,更是一个强有力的工具,可以在市场上和社会上引发更多的变革,可以使得人们改变生活方式、居住方式和工作方式.

希望世界领先的汽车生产企业能够建立全球的汽车市场和品牌,开发出更高效的发动机、更好的信息技术系统,并且减少制造成本.对于企业关心的自由贸易带来的竞争压力,可以采用以技术为导向的贸易模式,比如说投入更多的创新技术,改变现在的汽车全球的供应链,这样可以使企业成为市场的领导者.

中国汽车工业的参考属性评定
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中国从2001年开始加入WTO,2011年成为世界第二大贸易体.对于中国自由贸易的发展,中国汽车产业同样应该顺应自由贸易的趋势,进一步降低贸易壁垒等.在这个过程中,我们会面临很多不同的挑战,比如说实现更加高效、清洁、绿色的制造过程,使用更加节省的材料,这些都是我们整车厂商和汽车零部件厂商需要注意的问题.

降低贸易壁垒,扩大开放只是其中一方面,对于汽车的发展模式,不能只从单一方面进行努力,应当多方联动,形成合力.在2011年结束的全国“两会”上,诸多汽车界代表呼吁“国家对自主创新和自主研发的产品给予政策方面的支持”.他们的焦点主要集中在：自主品牌希望内外公平税负、政府采购不能忽视自主品牌、支持企业成为研发主体.一位业内资深人士认为：“目前,汽车的自主创新主体是企业,但为企业创新提供环境和条件主要在于政府.因为很多资源掌握在政府手上,包括政策资源、人力资源以及工业经济发展所需要的其他资源.”

科技部部长万钢指出,自主创新是新的国家战略,提高自主创新能力也已经成为汽车行业在“十二五”发展规划中的核心词汇.作为基础工业和支柱产业,汽车业的自主创新对整个工业的带动作用不言而喻.据他介绍,国家正抓紧研究激励创新的政策措施.

汽车产业自主创新模式的兴起,得益于合资企业的技术溢出、全球模块化采购以及国内私人汽车消费市场的迅猛发展.在汽车零部件的技术开发方面,中国汽车工业企业在某些中低附加值产品方面具有相当的开发能力；在汽车关键零部件的技术开发方面具有一定能力,但是与国际先进水平差距甚大.许多关键零部件仅仅是外国产品的仿制.以汽车发动机为例,中国汽车零部件企业生产的最先进发动机排放只能达到欧2标准,而发达国家则已经是欧4标准.中国汽车零部件企业批量生产的发动机只相当于国际20世纪90年代的水平.2001年中国进口的各类汽车发动机为246087台,&#

关于汽车产业方面论文范文数据库22823;大超过了汽车进口数量.需要指出的是,在决定21世纪国际汽车工业竞争的核心技术——燃料电池汽车的研制方面,从政府支持的研究开发角度看,中国汽车工业几乎与发达国家汽车工业处于同一水平上.如果能够把握产业化层面的竞争路径,中国汽车工业可能在发动机研制方面实现跨越.同时,国家政策应该给予倾斜,加大淘汰落后产能,实现汽车工业的战略重组,对于旧车更新换代在加大强制淘汰的同时适当增加财政补贴,使浪费能源、严重污染环境的车辆尽快被淘汰,新车快速进入市场,实现汽车工业的有序增长.因此,我们应当寻求适合我国汽车发展的模式,在降低贸易壁垒、扩大开放的同时,抓紧自主创新.建立科研、设计、生产三位一体的汽车研究与开发体系,把基础研究、应用技术研究、新车型的设计与开发、零部件企业的开发结合起来,形成一个完整的开发体系.同时借鉴其他国家的精华之处,与我国的具体实际相结合,使我国的汽车发展模式在探索中走出具有自己特色的独特之路,走向光明.

如何写汽车产业一篇论文
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