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［摘 要］实训基地是高等职业院校培养高技能人才的重要保证条件,是提高学生职业素质和职业能力的着力点.铁路专业实训基地建设投资大、周期长、仿真效果差,是高职院校普遍面对的问题.文章以高职院校铁路专业为基础,探索校企共建实训基地的新模式.

［关 键 词］实训基地校企共建校企共同运营

［作者简介］张海志（1959-）,男,内蒙古包头人,包头铁道职业技术学院副院长,高级讲师,主要从事高等职业教育研究.（内蒙古包头014040）

［中图分类号］G712［文献标识码］A［文章编号］1004-3985（2014）15-0165-02

高职院校铁路专业实训基地作为实践性教学体系的重要组成部分,是高职学生与职业技术岗位“零距离”接触,突出培养学生的职业能力,巩固理论知识,训练职业技能,全面提高综合素质的重要平台,也是高职院校加强内涵建设的难点之一.目前高职院校普遍面临办学经费紧张,缺乏足够的资金建设实训基地,因此如何利用现有有限的资金,既结合校企实际情况,节约实训基地建设投入,提高双方合作稳定性,又考虑专业群、岗位群的兼容性,提高实训基地利用率,最大限度地实现学校人才培养与企业人才需求的无缝对接,建设好铁路专业实训基地,已成为高职院校高度关注并着力解决的问题.

一、当前高职院校铁路专业实习实训基地建设存在的主要问题及原因

(一)实习实训基地建设成本高,功能不全,没有铁路运输生产活动功能

许多高职院校铁路专业建有实习实训基地,也仅是有一台机车、两个车辆、几百米铁路线而已,不能保证铁路专业所有工种实习实训,并且不能相互联动,体现不出铁路各工种之间相互配合,是一个大联动机的特点.铁路运输生产活动是指综合运用线路、车站、机车、客车、货车、通信信号等各种运输技术设备,统筹协调各个专业部门和各个生产环节的关系,完成铁路旅客运输和铁路货物运输任务.学院自建的几百米铁路线根本不能进行铁路运输生产工作,只能进行简单的实物教学,简单的一些工种技能练习,达不到高职院校实习实训基地的要求.

(二)现有校外实习实训基地,校企合作关系稳定性差

高职院校的教学进程是按照人才培养方案组织实施的,具有稳定的模式和计划.而铁路运输现阶段运量大,运能紧张,行车事故频发,加之负面的社会影响报道增多,给铁路站段安全管理增大了压力.在此情况下,原有的实习实训基地协议就不能完全按照协议实施,造成流产的多,稳定性差.

（三）实习实训基地设备陈旧,实习实训工位严重不足

学院自建的实习实训基地因设备昂贵,建成后没有更多的资金进行设备更新,许多实习实训基地已使用十多年,只进行简单的维护,只能维持使用,随之对应的是铁路发展突飞猛进,尤其动车、高铁的发展已达到世界先进水平,而这些设备更昂贵,对于一个学院来说是不可能购买的.随着铁路的发展,营业里程的增加,运量的扩大,需要大量高端技能型人才.高等职业院校为发展,为满足铁路大量的技能人才需要,铁路专业招生规模在不断扩大,一个专业一届200人、300人很正常,多到一届500人的也有,一个学院的实训实习基地所具有的实习实训工位已不可能满足要求,一个学院所在地的铁路行业所具有的岗位也不可能满足学生的实训实习,很多实习实训已流于形式.

（四）“双师型”教师少,技能型教师短缺,制约和影响了实习实训基地的可持续发展

随着铁路跨越式发展,铁路行业需要大量的本科、硕士学历的毕业生,因铁路行业的特殊优势,高职院校很难与它们竞争抢到优质的毕业生,导致铁路专业的教师短缺,生师比极其不合理,多数院校已超过30U1.另外,近几年地方铁路发展速度也很快,铁路上一些具有专业技能的退休人才,已被待遇高的单位早早挖走,高职院校铁路专业基本聘请不到合适的兼职教师.这样,“双师型”教师数量少、知识更新慢、操作技能有待提高,同样影响了实习实训基地的发展.

（五）设立实习实训基地时,只关注专业的特殊性而忽略了铁路专业与专业之间的内在联系

各院（系）只围绕自己设置的专业自行建设实习实训基地,而不是在学校统一领导下以主干专业为核心,协同其他专业科学规划建设辐射整个铁路行业的专业群实习实训基地.铁路是一个大的联动机,各专业、各工种之间相互联系密切,如果只以专业为单位,各自建设,不成体系建立起来的实习实训基地,由于实习实训条件兼容性差,造成利用率低.

(六)铁路专业实习实训基地投资少,投资渠道单一

铁路虽然点多线长,但布局极其不均衡,在广阔的西部地区铁路线路少,并且技术装备低.这些地区不但铁路少,铁路企业也少,高职院校铁路专业基本不被政府重视,政府所给的投资不能满足铁路专业实习实训基地的建设,更没有其他铁路企业愿意给铁路院校的实习实训基地建设投资.

二、拓宽高职院校铁路专业实习实训基地建设的思路

随着铁路跨越式发展,新技术的不断应用,现有铁路高等职业院校的实习实训基地已不能满足需要,各高职院校也在积极探索铁路专业实习实训基地的建设问题.本文结合高等职业院校铁路专业情况和铁路行业现状,提出拓宽铁路专业实习实训基地建设的一些新思路.

1.共建、共营铁路行业练功场地.铁路经过十几年的快速发展和近几年对职工队伍培训的重视,每年都要举办各种练功比赛.铁路局为了组织比赛,建有规模较大、功能比较齐全的比赛场；各生产站段为了锻炼自己的参赛队伍,建有功能比较完善的各种练功场地.这些比赛场和练功场地只有在比赛和练功时才使用.这些场地和设备常年闲置,会造成场地陈旧加快、设备锈蚀严重（铁路设备大多是露天放置的）,而且每次比赛时都要投入大量的资金进行维护和修理.铁路高职院校应进行深入调研、认真论证,与铁路局和各生产站段共建练功场地.铁路高职院校可以把学院的实习实训经费投入到这些练功场地的日常维护,保证这些场地的完好和设备的正常使用,保证学生在这些场地进行实习实训,实现校企共建、共营实习实训场地.这样,学院节约了建设实习实训基地的资金,企业节省了维修、维护的费用,实现了校企共赢.

2.共用救援列车基地.铁路救援列车是当铁路线路上发生行车事故或滑坡、塌方、火灾等重大自然灾害时,执行抢修事故任务的列车.它一般由起重吊车、修理车、工具车、宿营车及工程材料车等组成,并配备有一定数量的救援人员,停放于车站、机务段等指定地点（称基地）.为保证救援的及时,铁路在不同地区设有救援列车,并有专门供救援列车停放的地方.救援列车和停放地共同组成救援列车基地,并有专门的管理人员和救援队伍,隶属机务段管理.

救援列车基地的职工长期在同一个环境里进行同样的等待,职工的思想、心理都有一定的压力,个别职工无所事事,每天不知道干什么.如果学生进入救援列车基地实习实训,那么基地马上就有了人气.可以聘请职工当管理教师,业务好的师傅当指导教师,职工和学生一起进行学习,丰富职工的工作内容,稳定职工队伍,这样职工能够同学生建立友好的关系.

随着国家产业结构的调整和铁路建设的快速发展,原有厂矿企业的铁路,一些铁路专用线运量急剧减少,一天只能开行一对列车,铁路完全处于亏损经营状态.随着铁道部的撤销,铁路公司的成立,这些亏损的铁路线,铁路公司肯定不会继续经营,很可能是停止营业,不再运营.铁路高职院校可以选择性地租用一条或几条这样的铁路线,聘请一些现场工作人员进行管理和运营,同时修改学院人才培养方案,采用“2+1”的培养模式（两年在学院,一年在现场）,每届学生第三年到租用的铁路线实习.实习学生在师傅的带领下,承担一定的工作量,这样可以降低铁路运营成本,要比铁路自己经营节省费用,同时学生一届跟着一届,能够持续发展.这样既保证了铁路线的继续运营,又满足了高职院校铁路专业学生的实习实训需要.

（三）购买铁路报废、淘汰设备,充实自己

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