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新能源汽车方面有关论文例文,与我国新能源汽车产业中存在的问题改革相关论文格式模板
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当前,世界主要汽车生产国纷纷将发展新能源汽车列为国家战略,加快推进相关技术研发和产业化,汽车产业迎来转型升级的重要战略机遇期.相比于传统燃油汽车,我国在新能源汽车领域与国外的技术差距较小,加快发展新能源汽车成为我国汽车产业抢占新一轮产业发展先机的战略选择,也是我国应对日益严峻的能源和环境问题的必然选择.
一、我国新能源汽车产业存在的问题
(一)多重产业定位加大发展压力
我国新能源汽车产业发展面临解决多重现实问题的重大挑战.新能源汽车发展多年前最先提到的是保障国家能源安全,后来又成为汽车产业“弯道超车”的路径选择.《节能与新能源汽车产业发展规划》做了更为全面的表述,认为发展新能源汽车既是有效缓解能源和环境压力、推动汽车产业可持续发展的紧迫任务,也是加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措.新能源汽车产业实现突破的重点究竟是结合传统燃油汽车的产业基础向新的技术方向拓展演进,还是立足于新能源汽车的技术创新开拓一个新的竞争领域；究竟是以解决我国日益严峻的生态环境和能源问题为导向,还是以培育新的国际竞争优势为发展主旨,这既是整个产业的战略定位问题,也关系未来发展的战略路径.即使是定位于“弯道超车”,我国新能源汽车与国外先进技术水平的差距也在不断拉大,这主要是由我国在基础研发、技术选择、产业化能力、政策环境等方面存在的问题所导致的.根据罗兰贝格咨询公司的研究报告,综合考虑产业发展、技术进步、市场拓展等不同方面,我国电动汽车综合指数远落后于日本、美国、法国、德国等国家.
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(二)性价比较致使行业发展滞缓
2012年《节能与新能源汽车产业发展规划》发布时,麦肯锡就在一份报告中指出,由于面临高成本、基础设施不完善、车型少、技术远未成熟等问题,规划中的目标难以实现.从实际情况来看,确如其言.截至2013年底,我国新能源汽车产销量累计约5.6万辆.其中,2013年销售1.76万辆,占汽车销售总量的0.08%,远低于电动汽车科技发展规划提出的1%左右的销售门槛.新能源汽车发展缓慢的主要原因是新能源汽车与传统燃油汽车相比在价格和性能上仍处于劣势.由于新能源汽车需要巨大的研发投入,以及达到规模效应之前的各项成本,导致新能源汽车产品价格偏高.在很多情况下,同一档次的新能源汽车与传统燃油汽车价格相差数倍,即使在国家进行价格补贴之后,仍难以弥补巨大的价格差价.此外,受技术进步情况制约,新能源汽车的行驶里程和续航能力依然存在很大问题,这也导致其性价比偏低,很难满足消费者的用车需求.
(三)技术路线转换带来发展困扰
在纯电动汽车和插电式混动汽车的发展方向上,企业研发投入相当分散且混乱,在不同技术路径之间反复游移的问题非常突出.在2013年之前,纯电动汽车一直是许多企业的研发重点,也是国家政策鼓励的重点领域.从第50批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》开始,纯电动汽车车型占发布车型的比例一直在60%以上,最高的第52批达到83%.业内人士认为,在短期内迅速推动纯电动汽车量产的政策过于乐观,对于产业基础和技术前景考虑不够充分.2013年以来,插电式混动汽车由于具备电机驱动的节油效率,又具有免除里程焦虑、成本过高、充电不便等问题的优势,逐渐成为多数车企的战略重心和优先研发对象.目前,我国近100家汽车生产企业已经开发出1000多款节能与新能源产品,远高于国外车企在这一领域的开发强度.
(四)核心技术制约成为发展瓶颈
目前,大多数新能源汽车零配件供应商缺乏为汽车制造商大规模供货的经验,没有必要的质量保证以满足汽车制造商的产品要求.主要的表现是动力电池隔膜、驱动电机高速轴承和控制系统用电子元器件等核心部件及关键技术仍较为欠缺,在电池产业化方面与国外有十多年的差距,在电机、电控产业化方面大概有五到十年的差距.以电池为例,虽然我国电池领域拥有巨大产能,技术进步明显,但关键技术尚未完全突破,只有少数零配件供应商能够在成本、质量和交付上完全满足整车制造商的要求.此外,电池管理系统也是制约我国成组产品系统（电池包）性能明显落后于国际先进水平的症结所在.
(五)发展环境欠优阻碍产业化进程
首先,新能源汽车行业标准体系尚不完善,难以满足快速发展的产品研发和产业化需要.现有标准体系和标准项目对一些新技术和新产品的覆盖不全面,存在缺乏标准或制定修订工作跟不上发展需要的情况.其次,受国情条件、规划衔接等制约,基础设施建设不同步成为制约新能源汽车发展最为现实的障碍.由于相关政策不明确,各地建设充换电站的审批随意性较大,建设模式和方式不尽相同,互通性差.再次,商业运营模式尚难支撑产业化进程,亟待实践探索和模式创新.尽管整车租赁、整车购买、电池租赁等模式在探索中,未来的商业运营模式与盈利方式仍不明确.最后,从产业政策来看,产业补贴和投入的重点领域不突出、系统性和持续性较差,量大面广的“撒胡椒面”现象明显.在2009年之前资金扶持的重点是研发领域,2009―2012年扶持的重点是市场推广领域,2012年以来扶持的重点是产业化环节,相互间的衔接不够有序.
二、加快我国新能源汽车发展的思路调整
制定切合我国实际和技术进步趋势的产业发展路径结合新能源汽车技术发展趋势和我国的实际情况,正确认识新能源汽车短时期内难以取代传统汽车的事实,立足行业技术进步情况,制定科学清晰、审慎有序的新能源汽车发展战略.根据技术、市场、消费者等因素的变化,循序渐进地推进产业发展,合理设定发展目标,预计到2015年,新能源汽车销量规模将达到20―30万辆；到2020年,新能源汽车生产能力达到100万辆.加强新能源汽车技
新能源汽车方面有关论文例文
根据新能源汽车市场发展的具体要求和特点,制定适合新能源汽车产业发展的准入监管制度,进一步放开市场准入门槛,实施分类管理.鼓励企业根据市场需求,结合不同新能源汽车技术的市场优势,开发不同层次、不同类型、不同品种的新能源汽车产品,形成以满足低成本需求为主的微小型纯电动汽车、满足城市短距离行驶为主的纯电动汽车、满足长距离出行为主的插电式混合动力汽车多元化发展格局.加快低速微小型电动汽车的产品概念界定,明确相关的技术标准、产品质量检测、上路监管行驶等标准与规范,给予技术先进、生产条件好、安全质量有保证的低速电动车生产企业合法的生产资质.加快研究制定质量安全、排放及能耗、动力蓄电池、电磁兼容等领域的行业标准,推进标准制定工作向深度和广度拓展,及时满足技术进步和市场准入的要求.
（三）整合优势资源制定组织合理、重点突出的产业研发计划
针对制约产业发展的关键领域以及核心瓶颈,按照政府引导资金与企业研发投入相结合的原则,通过设立专项基金、优惠贷款等形式,在新能源汽车整车、动力电池、驱动电机、电控等领域进行集中投入,实现重点突破.设立新能源汽车技术创新平台,将新能源汽车企业、科研机构以及社会上的其他技术资源进行整合,促进共性技术研发与共享.改进重大专项的组织实施方式,引导相关企业和研究机构多种渠道、多种方式参与技术研发,在提升锂离子电池的生产及成组技术、开展新型动力电池的原创性研究、研制新型铅酸电池等领域实现突破.鼓励整车厂商与零部件企业之间的研发合作,通过资金支持、技术分享、标准质量管理等方式,共同开发与整车产品相配套的零部件产品.
鼓励引导多方参与,探索创新商业运营模式并有效推广
结合我国的具体国情与市场条件,创造出具有特色、行之有效、易于推广的新能源汽车商业运营模式.利用推进公务车改革带来的契机,与银行及其他金融机构、大型租赁公司
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