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大学校园类有关论文范本,与大学校园道路交通安全问题探析相关论文查重免费
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施层面上的解决对策探究对于大学校园道路交通安全管理在制度层面上的规范,无论对于老校区还是新校区都是共通的,而在具体管理措施方面,老校区和新校区的管理和规划则不尽相同.下面笔者将区分新老校区,对加强校园道路交通安全管理作具体分析.
1.老校区的道路交通系统优化
老校区的道路交通系统在建设完成后,很难再做大的改建,但校园的交通需求随着社会的发展已不同往昔.对老校区的道路交通系统进行局部优化有利于缓解目前存在的种种交通管理问题.
（1）完善校园道路交通基础设施
高校老校区的交通基础设施普遍比较落后,严重影响了校园内的交通安全.对此,应当对老校区的交通基础设施逐一进行排查和维护.按照交通需求和国家标准,对现有道路、交通信号（包括交通信号灯、交通标志和交通标线）、停车场等道路交通设施进行改进和完善,消除校园交通安全隐患,满足校园交通需求.[2]例如整修路面,在教学区和生活区设置行车障碍,限制车辆进入；在有急转弯的路段设置反光镜；改善夜间道路照明设施；在路口设置减速带；在事故易发地点设置警示标志等等.
（2）步行者优先空间
校园交通系统总体上来说属于“慢行系统”,校内交通流量主要是步行人流,因此对于校内的步行者应给予特殊的保护――“步行者优先空间”.“步行者优先空间”是城市设计的概念,是指人行车行共存的情况下,对车辆进行一定的限制,对步行者给予优先权.这种形式可用于老校园的交通系统改造,处理人车共存这种情况的道路.[3]“步行者优先空间”这一交通方式可通过采用限速、部分区域分时分段限制通行、非直线化道路等方法实现.
基于校园道路慢行交通系统的特点,对校内行驶的车辆进行限速对保障校内步行者的安全是非常必要的.目前绝大多数的高校都对校内来往车辆的行驶速度进行了限制.针对不同的路况,设定不同的行车速度,使高速行驶的车辆在进入校园后自觉减速行进.而对于人流特别密集的教学区和生活区则应禁止机动车通行,以充分保证校园教学、生活的顺利运行；对于像摩托车这类高危险、高污染的车辆应当一律禁止其进入校园.另外,由于高校的教学、生活有着统一的作息时间,其人流具有阵发性和定时定向的特点,对此,则可以规定在上下课等人流密集的时间段,部分路段限制通行,充分保障师生上下班与上下课的通行自由与安全.限速与限行对于老校区的交通优化是一个非常简便易行的方法.
非直线化道路是指对于道路两旁的人行道,可将其设计成曲线小径并通过低矮灌木等绿化将其与主干道隔开,一方面可以保证步行者的安全,另一方面可以创造层次丰富的步行系统和交往空间.除此之外,主干道边的绿化既可以吸收汽车尾气、减少噪音污染,又能美化校园环境,可谓一举两得.
（3）静态交通管理
除了动态交通混乱之外,静态交通中的“停车难”问题也是老校区交通管理中的难点.对于老校区而言,校园道路和建筑规划已然形成,再建设新的停车场难度较大,只能充分利用现有空间设计停车位.例如,在规划路边停车位时要充分考虑道路交通流量、道路宽度、路口特性、单双向交通、公共设施及两侧土地使用状况等因素,为老校区开辟新的简易停车空间.
2.新校区交通系统的构建
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大学校园类有关论文范本
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（1）合理规划将功能分区与交通系统相结合
校园道路不仅承载着方便交通的使命,也间接起着划分校内功能区的作用.校内交通产生自校园内部各功能区之间的交流以及学校与社会之间的交流.因此,应当将校园的教学区、生活区、行政区等基础建设纳入到校园交通规划的范围内予以通盘考虑.对于新校区而言,“人车分离式”是一种能够较好地处理好人行与车行关系的一种交通形式.这其中又包括平面上的分离和垂直方向上的分离两种形式.
具体来说,平面上的分离就是采用内、外环设置的方法,以外环作为车行系统,内环作为步行系统,使两者尽量不交叉.外环以外设置各种辅助用房和对外设施,外环内设置教学设施,绿化等,创造一个步行系统.[4]步行系统在设计时应以生活区为中心,并考虑各功能区之间的关系,合理设置步行系统中各功能区的布局.另外,在安排路线时,一方面要考虑人们会选择最短距离、最省时、最省力的心理；另一方面,要将其与沿途的建筑、绿化、广场等环境保持良好的联系.对于校园面积有限但人流量又特别大的校园可考虑采用垂直方向上的分离,如设置人行天桥或在相邻教学楼之间用二层走廊连接,既可以分散人流又可以丰富空间层次,活跃气氛.
（2）路网结构
在合理设计宏观的交通系统之后,合理设计与规划校园路网结构的,是提高校园道路通行能力的核心.路网系统包括等级和宽度这两个指标,依照校园的规模、地理位置和校园道路的性质等的不同而有所不同.在规模较大的校园里,应设立明确的三级路网系统,包括主干道、次干道和支道.道路宽度则按照其等级计算确定.
（3）停车场的设置
吸取老校区道路交通中的“停车难”问题的教训,新校区在设计时就要充分考虑整个校园的停车需求和停车容量.通常情况下,行政区和后勤区与外界交流较多,来往的车流量较大,在这些功能区附近应设置大型地下停车场以供来往车辆停泊.对于其他功能区附近临时停放的机动车,可以视道路宽度设置少量路边停车位.
而对于大多数出行不多且行程较短的在校学生而言,自行车是其首选的代步工具.调查数据显示,在被调查的校内师生中有42.63%的人拥有自行车.因此自行车停车场地的设置对于校内师生的自行车停放和静态交通的管理有着很大的影响.生活区和教学区是校内自行车的集散地,在这些区域合理设置自行车停车场地可以有效防止“停车难”问题.因此,在生活区、教学区等学生大量聚集的场所,必须设置大型的停车场地.在宿舍区,可将宿舍楼底层架空,设置地下停车库或半地下停车库,这样既可以节约空间,又可以方便学生存取车辆；对于像教学楼和食堂这样人流量大、流动快的区域,可以利用建筑的侧面或背面设置停车棚或者沿路设置简便易存取的路边停车位.
（4）景观和绿化
在道路空间中,各种形态的景观和绿化是整个环境中不可缺少的重要内容.校园道路景观不仅反映一所大学的精神面貌和人文氛围,也会影响到校内师生的生活状态.因此,校园道路景观设计也尤为重要.道路两侧由建筑、植物、园林小品等构成有组织的空间,以植被、地面铺装、道路的宽窄和曲折等变化,形成层次丰富、各具特色,可游、可坐、可赏的廊道式景观,使道路成为观景线.[5]这样既可以美化校园环境,又可以满足师生对室外交往空间的需求,使校园真正成为精神交流的乐园.
现代社会安全越来越依赖于电子科技,采用智能化的车辆管理、加强信息技术在交通工程中的应用已经成为一种趋势.无论对于老校区还是新校区,创新大学校园道路交通管理模式,实现校园交通管理的科学化和智能化是一致的.目前在我国已经有部分高校实施了校园车辆智能化出入管理系统,且已引起许多高校的重视与借鉴.车辆智能化管理系统,是以IC卡为载体,以读写系统、计算机软件、车辆挡车器为终端,配以其他辅助设施的车辆管理系统.[6]在校园内建立多功能信息监控系统与交通诱导系统,实施智能化的校园车辆出入管理,限制校园内车辆的通行速度,充分利用科技手段进行监管,可以改
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