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海上运输类有关论文范文数据库,与海上旅客运输合同中的强制保险制度相关论文答辩
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[摘 要]海上旅客运输合同与其他种类旅客运输合同相比,既具有共性,也具有自身的特殊性.海上旅客运输合同具有诺成、双务、有偿等特性,海上旅客运输合同的承运人一方具有强制缔约义务,其合同的内容受到较为严格的约束.结合我国旅客运输的实际情况,对承运人应当实施更加严格的责任提高承运人对海上旅客运输安全的注意,保证海上旅客运输的安全性,并给予受害人更加积极、妥善的保护.
[关 键 词]旅客运输；强制保险；运输合同
在海上旅客运输中,旅客对运输最基本的需求就是：受到尊重、保证安全,这是从事海上客运的企业所必须满足的.但是,海上客运的安全状况却不容乐观.因为海上旅客运输的运输环境复杂,自然条件、船舶的技术状况以及船公司的管理水平等都可能成为影响海上客运安全的不良因素,从而使得选择海上客运的旅客的安全得不到保障.在人身权益日益受到重视的今天,为了更好地维护旅客的利益,在海上旅客运输中建立承运人强制保险制度是最为可靠和行之有效的措施.
一、海上强制责任保险概念辨析
强制保险又称法定保险,是指国家以法律法规的形式规定保险对象、保险责任和保险险种.保险合同的签订不管投保人和保险人是否愿意,必须按照国家规定投保的保险.①保险人有接受投保的义务,投保人有投保的义务,强制保险只能基于法律的规定而开办.经投保发生效力的强制保险和自动发生效力的强制保险是强制保险的两种形式.
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(一)自动发生效力的强制保险
只要符合法律规定的条件,不论投保人是否履行投保手续、或交纳保险费或者履行续保手续,保险的效力在投保人和保险人之间依法当然发生.我国现行的铁路、轮船旅客意外伤害强制保险均属此类保险.这种类型的强制保险现在适用的范围愈来愈小,不具有普遍意义或者代表性.
(二)经投保发生效力的强制保险
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目前,在海上旅客运输中,因为以自愿为基础的保险制度难以最大限度地实现保护受害人利益的政策目标,承运人即投保人（被保险人）如果不就其对旅客的人身伤亡所造成的损害赔偿责任进行投保,那么对受害人（旅客）而言,其利益即得不到充分保障.③所以,在海上旅客运输领域,国家为贯彻保险的基本目标,应推行对受害人（旅客）的法律保护措施,以强制性为本质特征,要求承运人必须就其营运中对旅客所造成的人身伤亡的赔偿责任进行投保.适度推行强制保险,具有广泛和重要的适用的价值,有利于保险的基本政策目标的实现,也符合强化保护受害人利益的需求.
二、海上旅客运输承运人强制保险的性质
依据《雅典公约》和国内法律的规定,一旦发生海上客运事故,承运人将对事故所造成的损失承担损害赔偿责任,所以海上旅客运输承运人强制保险的性质是责任保险.《保险法》中规定：“责任保险是指以被保险人对第三者依法应付的赔偿责任为保险标的的保险.”责任保险的意义在于：第一,具有分散责任的功效,将集中在一个船东或一个航运企业的责任,分散于社会大众,做到损害赔偿社会化.第二,实现民事责任的基本目标――保护受害人的利益.民事责任的首要功能在于填补受害人的损害.海上旅客运输强制承运人投保责任险,可以使旅客获得及时的赔偿,特别是在承运人清盘或破产不能对旅客承担赔偿责任时.第三,应付索赔的便利.在责任保险中,旅客可以直接诉讼,这使得旅客对保险人有直接请求赔偿的权利,减少了索赔的烦琐.④
长期以来,在责任保险领域中,仅将侵权损害赔偿责任作为责任保险的标的.一般认为,责任保险的标的仅限于非故意的侵权损害赔偿责任,因为合同义务的不履行而导致的赔偿责任不得作为责任保险标的.美国作为责任保险最发达的国家之一,法院的判例绝大多数将合同责任排除于责任保险的承保范围.但我们认为海上旅客运输承运人强制责任险的标的）损害赔偿责任,既包含侵权损害赔偿责任,又包含违约损害赔偿责任.根据《合同法》规定,违约责任的形式应包括赔偿损失、继续履行、支付违约金、定金责任以及违约补救等内容.⑤
在现行的海商法中,虽然《1969年国际油污损害民事责任公约》（69CLC）及《国际海上运输有毒有害物质损害责任及赔偿公约》（简称HNS公约）及建立了承运人强制保险的制度,但其强制保险的标的只是船东侵权所造成的损害赔偿责任.对于有毒有害物质的损害赔偿责任和油污损害赔偿责任而言,因为公约规定损害为“运油船舶之外”的损害,所以,承运人的责任通常仅是由单一的侵权责任而造成的损害赔偿责任,这与传统理论上的责任保险的标的不相抵触.
承运人如依公约规定（如《69CLC》的规定）,强制投保了船东责任险,就可将所造成的损害赔偿责任转嫁给保险,因而分散了承运人的责任,也可以使受害人的利益得到有效的保障.但在海上旅客运输中,旅客与承运人之间签订有旅客运输合同,一旦发生事故,造成旅客人身伤亡,那么承运人即违反了与旅客所订立的海上旅客运输合同中所规定的“保证旅客运送安全的义务”,而构成违约；同时,承运人不但侵害了旅客的生命、健康权,还构成了侵害人身权的侵权.这样,承运人应承担的民事责任就构成了侵权责任和违约责任的竞合.
三、我国对海上旅客运输进行强制责任保险的必要性分析
目前,我国虽没有加入2002年国际海事组织通过的《雅典公约议定书》,但在借鉴海上旅客运输强制保险制度意见上分歧不大,只是在借鉴时间上存在分歧.如,一种观点认为,我国的海上运输制度现在没必要进行修改,而且该公约目前尚未生效,许多国家均对之采取观望态度,在此种形势下提出与新公约接轨,未免过于草率.待公约在我国生效之后,再为履行国际公约的义务而修正海商法亦为时不晚.⑥我们认为,应该借鉴公约的合理内容,依据我国的国情,同时适当超前立法,建立起我国的海上旅客运输强制责任保险制度.我国有关海上旅客运输的法律规定主要是《海商法》第五章“海上旅客运输合同”,基本参照了《1974年雅典公约》,仅规定有承运人对事故承担责任的赔偿原则和责任限额,没有涉及强制责任保险和直接诉讼制度.除了责任限额的规定外,第五章的规定适用于国际旅客运输合同和中国港口间的旅客运输合同――承运人承担过错责任与过错推定责任,国际海上旅客运输中人身伤亡的赔偿责任限额为46,666SDR.而最高人民法院1992年发布的《关于审理涉外海上人身伤亡案件损害赔偿的具体规定》（以下简称《规定》）中规定：“涉外海上人身伤亡损害赔偿案件,是指案件的主体、客体和法律事实具有涉外因素的,在海上（
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