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摘 要：在公路工程建设中最重要的一项基本工作就是测量,主要是按照预期目的和条件,不断的规划设计,实现社会效益的根本依据,工路工程测量在工程建设中发挥着十分重要的作用,本文主要对公路测量采用的方法及内容进行了论述.
关 键 词：公路工程测量控制
一、开工前测量的准备工作
1.编制测量计划
测量计划是指导各阶段测量工作的纲领,是为以后开展工作的必要准备.编制的测量计划主要应包括：测量工作的依据、内容,测量的工作程序和工作制度等.编制计划之前首先应反复进行实地勘察,全面熟悉图纸、规范要求,领会设计意图,然后结合工程内容和具体特点有针对性地编制,计划应具有可操作性,避免内容的遗漏,特别注意的是要与现行建设工程相关规范要求相符.
2.技术交底以及控制点交接桩
业主（或设计单位）应提供：控制点成果表、控制点布置图、测量依据、测量成果计算说明及要求等详细资料,同时应填好交接记录表,对已交接资料和不完整资料要分类注明,还要提出对遗留问题的解决方案等；在外交接桩位过程中,一定要注意点位的完好及与交桩资料是否吻合,同时要做好交接记录,交接记录中应注明桩的完好性,对有破损、被扰动的点或点位,若与资料不符应注明且需各方签字认可,如控制桩不能满足路线控制要求必须由业主、设计单位重新交桩.
2.1设计院提供的导线点平面坐标系统是高斯正形投影3°带平面直角坐标系,还是高斯正形投影任意带平面直角坐标系,或者是假定坐标系.无论哪个坐标系统,均应符合规范要求的“平面控制网的坐标系统,应满足测区内投影长度变形值不大于2.5cm/km”的要求；高程系统是国家统一的高程系统,还是地方的高程系统,或是GPS高程系统.
2.2要认真理解设计文件中有关控制点的等级要求及导线、桥梁控制网的精度,设计单位的测量精度及导线、桥梁控制网的布设是否满足勘测设计规范要求.
3.控制点的复测
应对标段内导线点、水准点进行全面复测,还包括重要桥梁的控制网及相邻标段的导线点、水准点及过河水准点的复测,进行导线点坐标、水准点高程复测计算,形成《导线点复测成果表》、《水准点复测成果表》,确认实测的边长、角度、高差是否满足规范要求,是否可作为施工控制网加密的依据,对被破坏或被扰动的点及复测成果分类注明,上报监理单位.
4.施工控制点的加密
由于公路勘察、设计阶段的控制点间距一般都大
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控制点的加密一般要求与原设计的控制点精度相同,导线点的加密一般都采用附合导线,附合到经复测合格的原设计单位提供的导线点上,加密点位离开高速公路中线的距离不宜过大或过小,一般以80m～100m为宜.水准点的加密也应附合到经复测合格的原设计的点位上,少数高程控制点用水准仪测量联测困难时,可采用全站仪进行三角高程测量.
二、施工过程中的测量控制
当一切准备就绪后,测量的主要任务转移到过程控制上来,公路施工测量主要包括平面线形控制和高程控制两种,作为施工前的指导性工作,测量在公路工程施工中有着重要的地位.
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1.平面控制
公路是一种带状的建筑物,施工中要保证道路的线形、走向、宽度正确,就必须对道路的平面位置进行控制,目前所有的公路基本上都采用坐标放样法对道路的线形进行控制.
1.1中线放样
施工设计图一般都给出了每20m或25m设计中桩坐标及征地线坐标,在进行图纸复审时必须对设计坐标进行复核,无误后方可采用.放样前,最好把全线的导线点、中桩坐标输入到全站仪中,这样可以避免现场操作临时输入时人为出错.
1.1.1主要中桩放样
主要中桩指直圆、缓圆、曲中、圆缓、缓直、直圆、圆直、交点等,且位置较好能够相互通视的点,不能通视的点放出之后也没有多大用处.
中桩放样是以某相距最近的导线点为测站,后视相邻导线点,拨角测距放出该中桩点,观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的,在放样中桩时应注意两点：
①建站完成开始放样前,应把棱镜放置在前面放过的点或已知点上进行复核,以检验本次的建站精度,如果误差较大,则应查明原因并重新建站；②测站导线点到所放中桩点的距离应小于到后视导线点的距离,第一点是测量放样的常识,而第二点则是根据导线放样中桩总结出来的经验,是减小误差的一种有效办法.
放样中桩的数量以能达到相邻两中桩能够通视为下限,并要做好中桩放样的详细记录.
1.1.2栓桩
由于中桩在施工过程中往往会被破坏,尤其在高填方路段,不可能每层路基填筑都用仪器进行中桩放样.为了保证施工中线的正确性,在中线复测过程中应认真做好所有主要中线控制桩的保护工作,以作为施工依据.可以采用埋设护桩的办法把中桩引出去,即所谓的“栓桩”.常用的方法有：平行线法护桩、延长线法护桩和交点法护桩.
无论采用哪种护桩方式,都应在测量记录本上绘出示意图,注明桩间距离、距中桩的距离、每个护桩所在的地形特征以及护桩附近的地物等,以便使用时查找.
2.2高程控制
2.1水准点加密
2.1.1设计单位所给的水准点距离较远,一般都在500m以上,施工时使用很不方便.考虑到以后的路基高度,根据实际地形地貌,兼顾结构物工程,可以沿路线方向间隔200m左右补置一个施工用水准点.水准点可设在附近房基、机井台等较坚固处,或自己埋设,并对每个加密水准点位置做好详细记录.
2.1.2水准点闭合测量测量要严格按照水准测量操作规程进行,使用的仪器一定要经过有关部门校核,对每相邻的两个水准点进行闭合测量.加密的水准点都要进行闭合测量和复核,并做好详细的记录.
2.1.3计算
首先,应该检查闭合差是否满足规范及设计要求；而后,对每两个水准点进行闭合计算,复核设计单位所给的水准点闭合计算结果,计算出临时布设的水准点高程,并整理出包括原始数据和自设水准点高程的成果表.
2.2水准放样
由于高程测量比较繁琐,开工前,应把全线的水准点、逐桩逐层高程、桥梁的各部位设计高程全部计算出来并分类打印成册,这样在放样过程中就能一目了然,只要按照计算结果进行放样即可,能够在很大程度上减少出错.
水准放样相对比较简单,在公路施工中应用得比较频繁,所以出错的几率也就更大.测量员必须要有高度的责任心和过硬的技术,在放样过程中要做到既快又准,既不耽误施工进度,又要保证工程质量,避免因粗心大意发生测量错误从而造成返工.
三、竣工测量
公路工程完工后,在正式交工前需进行竣工验收,在测量方面,业主和监理要对全线的中线偏位、宽度、高程、横坡和平整度等进行抽样检验,验收合格后才能进行正式交工.所以应该注意的是,申请竣工验收之前应对全线的平面控制点、高程控制点进行最后一次复测,并进行全面的测量自检,提前发现、解决工程中存在的问题,做到心中有数,这样才能保证竣工验收的顺利通过.
结语：
公路工程施工的测量工作看起来简单,但是要真正地做好、做到位,并不如许多人所想象的只要会操作全站仪和水准仪就行.测量人员水平的高低,其实更体现在对各项工作的预见能力、组织协调和策划能力上.做好公路施工的测量工作,要求测量人员不仅要懂测量知识,还应具备扎实的施工技术、施工管理等理论知识和丰富的实践经验,严格按照与工程相关的技术规
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