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混凝土路面施工方面论文范文文献,与钢纤维混凝土路面施工相关论文提纲
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【摘 要】公路项目施工管理对策就是指该公路工程施工过程中所需要的一系列有关质量、安全、进度、成本等方面的管理措施.其中钢纤维混凝土路面对公路项目影响重大,在整个施工全过程中起重大作用,所以要科学有效的管理钢纤维混凝土路面施工技术,严格地将公路项目管理对策落实下去,从而提高公路项目管理水平.本文就公路施工中的钢纤维混凝土的特点、钢纤维混凝土路面施工技术的应用以及钢纤维混凝土路面施工技术的发展等方面的内容,进行了浅要的分析和探讨.
【关 键 词】钢纤维；混凝土；路面；施工
一、引言
管理和控制钢纤维混凝土路面施工技术的过程中,要对各个方面进行综合分析.例如分析钢纤维混凝土路面施工的重要过程,除此之外还要对那些冗杂的意外情况和特殊情况进行分析.要充分分析那些与施工质量安全隐患有关的情况,发生时要妥善处理,否则,会在一定程度上影响钢纤维混凝土路面的施工质量或安全.考虑到影响施工技术管理有诸多因素,这就要严格要求工程技术管理人员.对于钢纤维混凝土路面施工管理这一专业性和技术性很强的项目而言,工程技术管理人员应该理论结合实际对其进行合理有效的管理和控制,充分利用人力、财力、物力,从根源上提高钢纤维混凝土路面施工技术的管理与控制水平.下文就公路施工中的钢纤维混凝土的特点、钢纤维混凝土路面施工技术的应用以及钢纤维混凝土路面施工技术的发展等方面的内容,进行了浅要的分析和探讨.
二、钢纤维混凝土的特点
和通常的钢筋混凝土的结构不同的是,现在工程中试用到的钢纤维混凝土能够在普通混泥土中掺入一定比例的钢纤维,所以这些混凝土在硬化之后能够保持更加优越的韧性,各方面的综合性能都得到了有效地提高,这主要表现在以下几点：第一点就是这种钢纤维混凝土和普通钢纤维混凝土相比具有更低的密度,因此这种混泥土的质量也就更加的轻；第二点就是这种混凝土能够承受更加大的压力和拉力等,这种混凝土能够承受的单轴抗拉极限是普通混凝土极限的一点五倍；第三点就是这种混凝土能够抵挡住更大的冲击力这种抵抗力通常是普通混凝土的两倍左右；第四点就是这种钢筋混凝土能够实现更大程度的拉伸,能够在很大程度上面提高混凝土的抗压弹性模量的效果,使得混凝土能够实现长期收缩和形变；第五点就是这种钢纤维能够提升混凝土的抗裂和抗疲劳能力；第六点就是提升混凝土的抗剪能力；第七点就是在混凝土中加入钢纤维能够在很大程度上面提升混凝土的抑制性能,同时还能够在很大程度上面抑制温度裂痕；第八点就是加入钢纤维之后能够提升混凝土的抗冻以及耐磨性能.
三、公路施工中钢纤维混凝土配合比设计实例
四、公路施工中钢纤维混凝土路面施工技术的应用探究
1.将钢纤维进行均匀而又随机的设置
在操作的过程中如果说直接将钢纤维放到搅拌机中和混凝土一起进行搅拌,那么很容易就会造成混凝土中的钢纤维打结,所以为了避免这种情况的产生,保证钢纤维能够均匀的分布在混凝土中这样钢纤维就能够保证在混凝土中发挥重要作用,从整体上提升混凝土各方面的性能,所以在操作的时候应该用专门的分散机将钢纤维均匀的分散在混凝土中.按照实际操作的经验来看,在选择分散机时应该选择功率为一千千瓦左右的机器,分散机的分散力应该保持在每分钟四十千克左右.除此之外在操作之前先应该将钢纤维和混凝土进行均匀搅拌,这样能够保证钢纤维更好的发挥作用,在选材的时候应该选择一些材质较好的钢纤维,利用搅拌机料斗入口处的震动进行筛选,然后进行搅拌.
2、钢纤维混凝土的投料顺序及其搅拌时间
想要保证钢纤维能够发挥更大的作用,就需要在搅拌的过程中控制钢纤维能够均匀的分散在混凝土中,同时还要保证钢纤维在混凝土中不能够结团,要达到这些要求,就必须要控制混凝土在搅拌过程中各个步骤都需要进行严格的控制,其中包括搅拌的时间以及投料的顺序等因素,普通混凝土在搅拌的过程中基本上不需要重视这些环节,严格控制这些步骤和要素能够保证最终混凝土的质量以及钢纤维的作用能够得到发挥.以往实践操作的经验表明,在实际操作的过程需要先将水泥以及钢纤维和粗细骨料等原料先进行一分半钟左右的搅拌,之后再将水和其他的材料加到里面,然后还需要再进行两分钟左右的湿拌,这样就能够保证最终出来的钢筋混凝土质量比一般的混凝土质量要高.
3.强制式搅拌机的应用
在搅拌的过程中应该选用那种强制式搅拌机或者是双锥反转出料搅拌机.在搅拌的过程中应该注意根据钢纤维掺入比例适当的调整搅拌机利用率进行调整,这样就能够避免搅拌机因为负荷问题儿出现超负荷的情况.
4.钢纤维混凝土的浇注
浇注过程中应该避免混凝土出现接头,而且在倒料的过程中应该保持每个部分之间有二十公分左右是相互搭接的,这样能够保证混凝土的完整性,混凝土的整体结构也不会被破坏.同时,在浇注的过程中不能够有中止,浇注应该一次性完成.并且在利用插入式振动机在进行搅拌以及振动的过程中,很容易出现将钢纤维结团的现象,所以在振动的过程中应该选择平板振动器对混凝土进行振捣.可是如果在混凝土的浇注工作完成之后,就需要再将混凝土的表面进行抹平处理同时还需要将之前搅拌的过程中露在混凝土外面的钢纤维重新压到混凝土中,这样就能够保证混凝土中的钢纤维不会因为露在外面儿生锈,从而避免钢纤维混凝土整体质量出现问题.
5.钢纤维混凝土的成型
钢纤维混凝土在浇注的过程中因为所使用的材料具有粗骨料细以及纤维乱向分布等众多的特点,所以在浇注时应该利用真空吸水工艺进行处理,同时需要对露在外面的钢纤维进行机械抹平处理,这样就能保证混凝土的整体质量不会因为露在外面的钢纤维而出现问题.在进行拉毛处理的过程中应该借助压纹机进行压纹,这样能够保证钢纤维不外露.如果说浇注完成拆模之后发现有钢纤维裸露在外面,那么需要立即对其进行处理.
6、钢纤维混凝土的接缝在钢筋混凝土中加入钢纤维能够在很大程度上面提升混凝土的韧性,同时还能够避免混凝土因为温度变化而出现大幅度收缩问题.如果说施工路段能够实现封闭路段施工,那么可以利用混凝土摊铺机整体铺设,这样就能保证没有纵缝出现.钢纤维浇筑养生达设计强度的五成之后切锯缩缝.
7.钢纤维混凝土的运输
在物品运输过程中难免会受到振动,运输过程中的钢纤维混凝土相对而言钢纤维分布不均匀,底部沉积,导致了坍落度的损失,含气量的降低,以及拌合物的分布不均而稠度降低.为了避免不必要的损失,在运输钢纤维混凝土时要充分考虑路程,尽量短距离运输,或者用泵送,并且出口处尽量大一些.
8、钢纤维混凝土的养护
钢纤维混凝土浇注后,若不注意可能会出现干缩有裂纹现象,因此,事后要将交通封闭,并且要有维持一周的养护时间,而且养护人员必须都是专业的,必要情况下,可以在表面盖上一层塑料薄膜来防止干裂现象.
五、公路施工中钢纤维混凝土路面施工技术的可持续发展策略
1、在公路施工中充分挖掘社会各界的混凝土高性能化意识
本篇论文出处:http://www.sxsky.net/jingji/0194310.html
政府部门、施工单位、社会广大人民群众是我国公路施工的三大主体,提高三大主体的主观意识和极能动性是发展钢纤维混凝土路面施工技术的首要天条件,要将在延长路面使用时间的基础上保护资源、降低能耗,低成本等意识贯彻到人民群众的心里,从生活的细节中体现这些意识,社会各层都能对混凝土高性能化有正确的态度.要达到这些目标,让人民群众为公路建设做出贡献,不仅个人要去培养这些意识,政府部门更是要起带头作用,不仅要加强施工技术的教育,还要广大宣传,引起人民群众、社会各界的广大关注和重视.
2、在公路施工中进一步健全与钢纤维混凝土路面施工技术相关的政策和机制
不管在什么方面,一个好的政策和机制是成功的一半.发展钢纤维混凝土路面施工技术也需要一个好的政策和机制.一方面完
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