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法人员连续呼叫好几遍,均无应答.眼看对方船舶离护航船队越来越近,距离不足1海里,已形成对遇危险局面.同时,根据经验,超载船舶一般干舷很低,甚至淹没甲板面,一旦发生碰撞,超载船舶必沉无疑,不仅船员生命堪忧,且对“天一号”的后果不堪设想.

执法人员一边通过VHF告知“天一号”面临情况,让其停船减速,一边开启船用警灯,向超载船舶驶去,责令其开启AIS、VHF等设备.当超载船舶发现面临险情后,立即采用停船减速的应急措施.在两船巨大的惯性下,最终以30米的间距安全通过.30米!对于海面大型船舶,仅有1秒的操控应急时间.事后,面对“天一号”这个庞然大物,连超载船舶船长都吓出一身冷汗.

施建伟带领执法人员登上超载船舶,批评教育,查验吃水,核查证照,开具处罚单.面对海事执法人员的质询,运砂船舶终于意识到超载与违规的严重性,表示接受处置,违规实属冒险,好在并未造成更大损失.

幕后

12月初,广东海事局局长、也身为港珠澳大桥建设水上交通安全领导小组组长的梁建伟,到港珠澳大型构件中山基地专题调研时强调：中山海事局在港珠澳大桥大型构件运输安全保障工作方面作了许多卓有成效的探索与实践,值得充分肯定.他表示,中山海局在任务重、人手少、时间紧、难度大的压力下,能坚守安全底线,围绕“三零”目标,重大局、重监管、重服务、重方法、重实效,稳住了大桥建设安全保障的“后方阵地”.他勉励中山海事局要再接再厉,全力做好大桥建设构件运输的安全保障工作,广东海事局也将集中力量,办成办好这件大事.

的确如此.中山海事局局长程锦潮也表示,为保障港珠澳大桥项目的水上运输工作“安全”完成,中山海事局“借助外力,挖掘内力”.一方面争取上级单位广东海事局和中山市政府的大力支持,一方面发挥现有人力资源和设备效率,排查安全隐患,提早制定预案,全程现场护航.

也的确如此.建造在中山、始运在中山的大型构件,是港澳珠大桥建设的重要基础,牵一发动全身.其能否安全运抵大桥工程现场,不仅关乎安全,还影响到整个大桥的建设进度,不容出错.

中铁大桥局港珠澳大桥CB05标项目部五工区党委书记方彬,欣慰地表示,港珠澳大桥能否顺利完工,很大程度上取决于海事人的努力.他们是幕后的英雄.

大学生如何写施工现场论文
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