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造船业类论文范文资料,与韩国和日本造船企业在中国投资的比较相关毕业论文格式范文
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南通中远川崎船舶工程有限公司（NACKS）,是由中国远洋运输（集团）总公司（COSCO）与日本川崎重工株式会社（KHI）于1995年12月合资兴建的大型现代化船舶建造企业.南通中远川崎一期总投资2.4亿美元,中日双方各占50%.
NACKS占地56万平方米,拥有中国第二的30万吨级船坞一座（350M×68M×12.8M）,建有船体、装焊、涂装、管子及舾装件等主要生产车间,主要从事各种散货轮、15-30万吨油轮和超巴拿马集装箱船、大型汽车运输船等高技术船舶的建造,年造船能力超过70万吨,最大可建造30万吨级船舶.公司采用与川崎重工坂出工厂完全相同的制造工艺和生产组织方式,与世界造船业潮流保持了零距离.
中远集团是享誉世界的跨国公司,在全球任何一个有航线的大洋,在世界任何一个大港口,“COSCO”都是一个令人尊敬的标志；日本川崎重工具有百年发展史,位列日本十大财团,在车辆船舶、钢结构、航空航天等领域都极具实力,拥有世界一流的造船企业----坂出工场和神户工场.中远集团与川崎重工双方有着几十年友好合作的良好基础.NACKS集两大集团公司先进的管理经验、雄厚的技术力量和充足的运营资金于一体,从筹建开始,就焕发出现代造船企业的勃勃生机,在技术引进、市场拓展、人才培育、内部管理等方面,处处体现高起点、高标准、高效率,形成了现代化企业格局,一跃而成为与坂出、神户比肩,具有世界一流竞争水平的船舶制造基地,在中国造船业中占有重要地位,倍受国际国内业界人士关注.当前,公司手持大宗新船订单,生产任务饱满.为更好地利用双方的资金、造船技术、船舶市场、管理等方面的优势,中远集团与川崎重工目前正在共同投资建设5.7亿美元的新造船项目.
2.投资地点比较
STX（Dalian）造船厂的投资地点位于环渤海湾的大连市,NACKS的投资地点位于长三角地区的南通市,两地都具有发展造船业所需要的优越的地理位置、经济发达的外部环境和完善的配套工业基础等优势条件.不同的是大连是直接濒海的国际深水枢纽港,是中国海运物流的重要港口,而南通则是位于内河主航道上的港口.大连更为优越的地理位置,也决定了STX（Dalian）造船厂在船舶制造与航运联动层面上更加具有比较优势.
3.投资方式比较
STX（Dalian）造船厂为韩国STX集团独资营建,而NACKS则为日本川崎重工和中国中远集团合资营建,双方各持50%的股份.韩国独立投资的优点在于不用担心技术外流的问题,同时可以赚取更大的利润,缺点在于投资风险相对较高；日本合资投资的方式优点在于投资风险较小,这也符合日本在华投资一贯谨慎的态度,同时可以享受到中国政府对本国企业的一部分政策支持,缺点在于利润相对较少,且技术外流风险增大.
4.经营范围比较
STX（Dalian）造船厂主要生产多种散货船、汽车运输船（PCTC）、集装箱船、半潜式重吊船、超大型矿砂运输船（VLOC）和油轮（MR型、巴拿马型、阿芙拉型）、超大型油轮（VLCC）以及石油/化学品运输船等多种类型船舶.NACKS主要生产各种散货轮、15-30万吨油轮（包括VLCC）和超巴拿马集装箱船、大型汽车运输船等高技术船舶.
两家企业的产品范围都比较广,基本涵盖了各类商用船舶.不同的是,STX（Dalian）造船厂的订单主要由STX集团总部统筹安排,NACKS的订单大部分则由合资企业双方共同承揽,因此,在设定经营范围上,STX（Dalian）大连造船厂比NACKS具有更大的自主性和灵活性.此外,2006年建成的STX（Dalian）大连造船厂,与1995年建成的NACKS相比,具有明显的技术优势,STX的产品也因此具有更强的市场竞争力.
5.生产流程比较两家企业整船建造的生产流程,都采用与本部相同的技术标准.NACKS造船厂使用的是日本常用的传统的大型分段造船法,而STX（Dalian）造船厂采用的是韩国近几年新推出的巨型总段造船法、平地造船法和浮船坞造船法.例如,STX（Dalian）造船厂就拥有国际先进的“陆地建造工地”和国际专利的SLS（SkidLaunchingSystem）船舶下水技术,即先在陆地上分别建造船的前后两部分,然后在码头边的驳船上对接组装,再利用半潜式浮船坞将建造完成的船舶在自由港池内完成下水.
韩国巨型总段造船法等新型造船方法,
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此外,STX（Dalian）造船厂与NACKS的配件采购方式也不相同.STX（Dalian）集团在大连建有海洋综合生产基地,可生产从造船设备到发动机配件、船体分段、海洋成套设备等于船舶相关的所有产品,真正建立了与本部相同的垂直系列化生产体系.因此,STX（Dalian）造船厂的配件可以做到自我供应,而NACKS的配件则需要多渠道的市场供应.从这个角度讲,STX（Dalian）造船厂的产品要比NACKS的产品质量更加可靠.
6.管理模式比较
STX大连集团采用的管理模式与韩国STX总部基本一致,即垂直系列化生产模式下的法人协同管理模式.STX大连集团下属的12家法人公司,在统一的管理流程下行驶不同的职责,担任着从部件制造到整船交付全过程的所有任务,优点在于法人公司之间可以最大限度地发挥协同效应,共同维护生产经营的良好运转.NACKS作为合资企业,其管理模式则是建立在一个风险共担、利益共享的股权结构下：即中日双方对等持有公司50%的股份,实行董事会领导下的“中日双方总经理负责制”,建立了中日双方共同负责、互相制衡、相互监督的经营管理模式.这种管理模式,优点在于实现了合资双方拥有相同的决策权、经营权和管理权,从而最大限度地发挥合资双方自身的优势.
此外,两家企业在管理实践中都开发并应用了全球一流的管理系统软件,如STX（Dalian）造船厂的“LOONG”综合管理系统,NAKCS的“NACKS-CIMS”信息管理系统,都有效地促进了生产各环节的融合,提升了生产与管理的质量.
7.经营业绩比较
STX（Dalian）造船厂与NACKS造船厂虽然在中国建厂的时间有先后之别,但两家公司在船舶建造领域均取得了不俗的成绩.2008年国际金融危机爆发以来,国际船舶制造业陷入低谷.然而,STX（Dalian）造船厂却逆市而上,近4年来一直保持了良好的发展势头.截止到2012年7月,STX（大连）造船已经接到来自欧洲、中东、亚洲等14个国家的130艘船舶订单,其中有49艘已经交付,生产任务排至2015年.NACKS经过十余年的发展,也成功实现了从4.7万吨散货轮→5400TEU集装箱船→30万吨VLCC油轮→5000PCC汽车滚装船的巨大跨越,一直保持着行业领先地位.即使在2009年金融危机影响最为严重的时期,NACKS的订单也已排至2013年,金融危机爆发至今从未有船东提出撤单,业务呈稳定状态.
但在订单承揽能力方面,STX（Dalian）造船厂要优于NACKS造船厂.原因在于,STX大连集团拥有专业化的生产基地,从2009年以来,已经开始自主接单；而NACKS在接新单方面还受到来自中国合作伙伴的制约.
通过案例对比,我们可以看到,韩国船企在中国的投资要比日本船企更加成功,更具发展潜力,这也是国际造船业第二次产业转移韩国压倒日本的客观反映.当前,中国造船业的发展势头异常迅猛,韩日船企要想在国际造船业的竞争中立于不败之地,就必须顺应国际产业转移的客观规律,继续加大对中国的理性投资力度,同时保持生产管理技术上的相对优势.而对于中国而言,要想真正撼动韩日造船业的世界中心地位,延续国际造船业第三次产业转移的历史进程,就必须尽快大幅提升自身的技术水平,而这个过程正是韩日船企加快产业结构调整、维持产业比较优势所必须把握和利用好的的关键时期.
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