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关于新能源汽车方面论文范本,与新能源汽车充电设施供给的政策网络主体其互动关系相关论文开题报告
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生产者网络产生互动,如公共媒介监督电网企业建设充电设施情况、部分学者和研究机构表达对充电设施布局和充电模式的建议、中电联向电网企业传达政策等.四、结论
我国已明确了电动汽车是未来一段时期新能源汽车发展的重点.然而,充电设施建设相对滞后已经成为制约电动汽车发展的瓶颈,迫切需要政策的引导和规范.然而,充电设施供给涉及多方利益,存在复杂的政策网络特性,充分探讨由特定利益相关者构成的网络结构和网络主体互动关系,对实现充电设施科学、合理供给和新能源汽车长远发展具有重要的现实意义.
本文分析了政策网络理论在充电设施供给政策分析中的适用性,并由此引入Rhodes经典模式作为政策网络主体分析的逻辑框架,结合我国充电设施供给政策的实际情况,将政策网络分为政策社群、专业网络、生产者网络和议题网络.在此基础上,分析了中央和地方两级政府部门、学者和研究机构、电网企业和金融机构、公共媒介、中电联等特定网络主体的行为特性与网络地位.根据充电设施供给的复杂权力和利益博弈与合作关系,本文将充电设施供给政策网络主体间的互动关系划分为政策社群与专业网络间、政策社群与生产者网络间、政策社群与议题网络问、专业网络与生产者网络间、专业网络与议题网络间、生产者网络与议题网络间的相互作用和影响.
通过分析,本文得到以下互动关系：第一,政策社群与专业网络之间存在的互动关系多表现为合作,博弈现象不明显.第二,政策社群与生产者网络相比具有权威性,但生产者网络也可借助其他途径对政策社群施压,影响政策过程.只有当政策社群与生产者网络在投资风险、对新能源汽车产业整体发展的带动效果、政府支持的成本、充电价格等方面达到平衡关系,充电设施供给才能取得实际成效.第三,政策社群对议题网络具有一定的威慑力,议题网络成员众多,力量较为分散,利益诉求也各不相同.然而,政策社群不能忽视新能源使用者等议题网络成员的需求和建议.第四,专业网络与生产者网络之间有可能表现为合作,有可能表现为博弈,这取决于双方是否有共同利益以及利益依赖程度.第五,专业网络与议题网络之间存在着较为复杂的关系,有可能表现为合作,也有可能表现为博弈.第六,生产者网络与议题网络之间最重要的是企业与新能源汽车使用者的关系,且企业拥有主导地位.
[责任编辑：昱文]
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